Stichpunkte

Allgemein
	Bild nicht gefunden x-Wagen mit Lokomotive der Baureihe 143 Bei den so genannten x-Wagen handelt es sich um Waggons für S-Bahnen
	Ihr Einsatzgebiet ist die S-Bahn Nürnberg und die S-Bahn Rhein-Ruhr. [Bearbeiten]
Geschichte
	Die S-Bahn Rhein-Ruhr war 1967 zunächst mit lokbespannten Zügen
	bestehend aus Silberlingen und E-Loks der Baureihe 141
	eröffnet worden
	Mitte der 1970er wurde der Betrieb dann auf Olympiatriebwagen der Baureihe ET420 umgestellt
	insbesondere wurde mangelnder Komfort bemängelt
	und eigentlich waren die Züge auch nicht für die langen Haltstellenabstände auf den Strecken im Ruhrgebiet konstruiert worden
	Die Triebwagen befriedigten im Ruhrgebiet jedoch nicht vollends
	Zunächst dachte man über eine ET420-Variante mit dem Arbeitstitel ET422 nach
	aber die alte Gretchenfrage „Triebzug oder lokbespannter Zug?“ tendierte zu jener Zeit gerade wieder in Richtung des lokbespannten Zuges (heute würde man wieder Triebwagen beschaffen und hat dies mit der Baureihe 423 auch getan)
	einen Wendezug Rhein-Ruhr zu entwickeln
	Die Waggonhersteller DÃœWAG und MBB bekamen 1978 von der Bundesbahn den Auftrag
	Als Triebfahrzeug war die E-Lok der Baureihe 111 vorgesehen
	Ende des Jahres wurden bereits die ersten Prototypen der 2.-Klasse-Wagen Bx 794.0 und der Steuerwagen Bauart Bxf 796.0 zur Erprobung an die Bundesbahn übergeben
	Die 1./2.-Klasse-Wagen ABx 791.0 folgten Anfang 1979
	Im Jahre 1981 gingen die x-Wagen mit nur unwesentlichen Änderungen in die Serienfertigung und ersetzten die ET420 an der Ruhr
	Die Serie umfasste je 59 ABx und Bxf sowie 97 Bx
	ebenfalls x-Wagen
	zu verwenden
	allerdings zusammen mit Loks der BR 141
	Für die neue S-Bahn Nürnberg wurde 1988 entschieden
	die sich nochmals in Details von der vorhergehenden Serie unterscheiden
	Hierzu wurden 13 ABx 791.2 und Bxf 796.2 sowie 19 Bx 794.2 beschafft
	Sie waren ab Werk im damals neuen DB-Farbschema für S-Bahnen lackiert
	danach fiel die Entscheidung
	die Wagen in den nächsten Jahren durch die neuen ET423 zu ersetzen. [Bearbeiten]
	1991 und 1994 wurden für Netzerweiterungen an der Ruhr nochmals x-Wagen beschafft
Konstruktion
	hohe Bremsleistung) wurde Aluminiumleichtbau gefordert
	Auf Grund der S-Bahnkonzeption (hohe Beschleunigung
	Der Wagenkasten der x-Wagen stützt sich über Luftfedern auf die zweiachsigen Drehgestelle ab
	Die Fußbodenhöhe wird dadurch konstant bei 1 m über Schienenoberkante gehalten
	Bei Druckverlust in den Luftfedern kann der Zug im Notbetrieb noch mit maximal 70 km/h bewegt werden
	Jeder Radsatz verfügt über zwei Bremsscheiben
	ab der dritten Bauserie drei Scheiben
	da die Temperatur der Bremsscheiben unter Umständen in grenzwertige Bereiche ansteigen kann
	Der Steuerwagen Bxf 796 besitzt einen DB-Einheitsführerstand (erstmals bei der Baureihe 111 verwendet)
	Neu war die digitale zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS) über die durchgehende UIC-Leitung des Zuges
	Die in S-Bahn-Farben (orange Bauchbinde) lackierten 111er des Bw Düsseldorf waren dazu mit entsprechenden Steuergeräten ausgerüstet worden
	Die Abkehr von der analogen Wendezugsteuerung erwies sich Anfang der 1990er als Segen
	benutzte man im Osten 34-polige Kabel
	als mit der Ablösung der 111er durch ehemalige Reichsbahn-Loks der Baureihe 143 begonnen wurde; während man im Westen ein 36-poliges Kabel für die Analogsteuerung verwendete
	Dank der ZWS war die Umrüstung der 143er dennoch relativ problemlos möglich
	Anstatt Abteilen besitzen die Wagen drei bis vier Großräume mit kunstlederbezogenen Sitzen in Gegenüberanordnung
	Ein schneller Fahrgastwechsel wird durch drei Einstiege pro Seite mit Doppelschiebetüren Bauart Kiekert erreicht
	dies wurde inzwischen in einigen zu Innovationszügen umgebauten Garnituren behoben
	Ursprünglich waren die Wagen nicht klimatisiert und der Steuerwagen ohne Mehrzweckraum für Fahrräder
	In diesen Wagen werden teilweise auch Videoüberwachung der Fahrgasträume und Fahrgastinformationssysteme erprobt
	Die ersten x-Wagen waren noch in der vom ET420 bekannten orange-grauen Farbgebung lackiert
	ab der zweiten Serie kam das neue orange-weiße Farbschema zur Anwendung
	Inzwischen sind die Wagen fast alle im Verkehrsrot des DB-Regionalverkehrs lackiert.

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