Stichpunkte

Allgemein
	die sich im mechanischen Aufwand und der Drehzahlfestigkeit unterscheiden
	Eine Ventilsteuerung ist ein Mechanismus
	der bei einem 4-Takt-Hubkolbenmotor die Bewegung der Kurbelwelle phasenrichtig auf die Ventile überträgt: zwei Umdrehungen der Kurbelwelle folgt synchron ein Zyklus der Ventil-Betätigung. Hierbei sind unterschiedliche Bauweisen möglich
	In jedem Fall geschieht das Steuern der Ventile über eine oder mehrere Nockenwelle(n)
	die von der Kurbelwelle angetrieben werden
	Die Unterschiede liegen in der Anordnung und Anzahl der Nockenwellen sowie der Art der Kraftübertragung von der Kurbelwelle zur Nockenwelle
	Eine sehr einfache
	heute nur noch bei Stromgeneratoren und Rasenmähern übliche Bauweise ist der SV-Motor (side valves)
	Hier liegen die Ventile am Zylinderfuß
	direkt bei der "untenliegenden" Nockenwelle
	Der Gasstrom muss die gesamte Bauhöhe des Zylinders überbrücken
	bis er im Brennraum angelangt ist
	Zudem ist der entstehende Kompressionsraum zerklüftet und nachteilig
	Dementsprechend ist diese Art der Ventilsteuerung nur für niedrige Drehzahlen geeignet
	Vorteil ist jedoch die flache Bauweise des Motors und der einfache Guss des Zylinderkopfes
	Beim OHV-Motor (overhead valves) liegen die Ventile im Zylinderkopf
	die Nockenwelle aber unten
	im Kurbelgehäuse
	und wird direkt über Zahnräder von der Kurbelwelle angetrieben
	Man spricht auch von untenliegender Nockenwelle
	Die Ventile werden über Stößelstangen und Kipphebel angetrieben
	oder bei Harley-Davidson-Motorradmotoren
	z.B. bei einigen amerikanischen V8-Motoren
	Diese Bauweise wird im Pkw- und Motorradbau teilweise noch heute bei älteren Konstruktionen verwendet
	Durch die relativ großen oszillierenden Massen ist der OHV-Motor nicht für sehr hohe Drehzahlen geeignet
	Die Stößelstangen können entfallen
	d.h. im Zylinderkopf oberhalb des Verrbennungsraumes
	wenn die Nockenwelle "oben" liegt
	Schlepphebel oder direkt betätigt werden
	und die Ventile entweder über Kipphebel
	Dieser sogenannte OHC-Motor (overhead camshaft) ist heute die am häufigsten eingesetzte Bauform
	Für die Übertragung der Rotationsbewegung von der Kurbelwelle zur obenliegenden Nockenwelle gibt es verschiedene Möglichkeiten
	Weit verbreitet sind Steuerkette oder Zahnriemen
	Schubstangen oder (hauptsächlich bei Motorrädern) die Königswelle
	Andere Möglichkeiten sind Stirnräder
	Sind pro Zylindereihe zwei Nockenwellen vorhanden (DOHC: double overhead camshaft)
	so ist eine Nockenwelle für die Einlassventile und eine für die Auslassventile zuständig. Die Ventile werden in die Grundstellung (geschlossen) in der Regel mittels Ventilfeder zurückgebracht
	Eine besondere Bauweise ist die desmodromische Ventilsteuerung
	bei der ohne Ventilfedern gearbeitet wird (Ducati) und die Ventilfederung mit Pressluft (z.B
	Formel 1 - Motoren)
	muß ein Spiel zwischen dem Ventilschaft und dem Betätigungselement vorhanden sein
	Um die thermische Dehnung der Ventile im Laufe des Betriebs aufzufangen
	das entweder durch Stellschrauben oder durch auswechselbare kalibrierte Plättchen eingestellt wird und im Bereich einiger Zehntel Millimeter liegt
	starke Geräuschentwicklung und das "Einschlagen" entstehen können
	oder bei zuviel Spiel Leistungsverlust
	Das Ventilspiel soll in Zeitabständen kontrolliert und ggf. nachgestellt werden
	da keine Wärmeableitung der Ventile an den Zylinderkopf ermöglicht ist
	weil sonst (bei Nullspiel) die Ventilsitze durchbrennen können
	wenn das (in diesem Fall größere) Ventilspiel hydraulisch (durch den Druck im Motorölkreislauf) konstant gehalten wird
	Die Nachstellung kann entfallen
	was heute zur zeitgemäßen Motorenbauweise gehört (Hydrostößel). [Bearbeiten]
Siehe auch
	Nockenwellenverstellung Themenliste Fahrzeugtechnik [Bearbeiten]
Links
	Ventiltrieb

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