Stichpunkte

Allgemein
	Bild nicht gefunden VFW-614 in Bremen Bei dem Passagierflugzeug VFW-614 handelt es sich um einen mit zwei Strahltriebwerken ausgerüsteten Tiefdecker
	welches auch im Fluglinienbetrieb eingesetzt wurde
	Es war das erste in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte Flugzeug
	Der Erstflug fand am 14
	Juli 1971 statt
	Die Besonderheit dieser ansonsten konventionellen Maschine war die Position der Triebwerke
	die sich an Pylonen oberhalb der Tragfläche befanden
	Grund war der geplante Einsatz der Maschinen in Entwicklungsländern
	weil die Triebwerke Sand und kleine Steine von den oft schlecht vorbereiteten Pisten einsaugen
	wo es häufig zu Triebwerkschäden kommt
	Aus diesem Grunde wurde auch auf eine Schubumkehranlage verzichtet
	Ebenso konnte das Fahrwerk kurz und entsprechend stabil gehalten werden
	Die Maschine wurde von zwei Piloten gesteuert und konnte 40 bis 44 Passagiere in der Sitzanordnung 2+2 aufnehmen
	Während der Erprobungsphase ging der Prototyp am 1
	Februar 1972 verloren
	Die Zulassung vom Luftfahrt-Bundesamt wurde am 23
	August 1974 erteilt
	Die Maschine zeigte gute Leistungen und insbesondere ihre Start- und Landeeigenschaften waren gut
	Die Maschine der Vereinigten Flugtechnischen Werke (VFW) wurde kein kommerzieller Erfolg
	es wurden insgesamt nur 13 Serienmaschinen gebaut
	Grund war auch die Beteiligung von Fokker an dem Projekt
	die lieber ihre eigenen Maschinen für diesen Einsatzzweck verkaufen wollten
	Bis zum Ende der Serienfertigung am 31
	Dezember 1977 bestellte die Touraine Air Transport acht Maschinen
	die Air Alsace drei und die dänische Cimber Air zwei
	Die erste Serienmaschine für die Cimber Air flog am 28
	April 1975. Dazu kamen noch drei Flugzeuge für die Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung
	2 Millionen DM pro Maschine
	Die Bundeswehr bezahlte 1977 26
	Diese Maschinen waren noch bis März bzw
	September 1998 bei der Bundeswehr im Einsatz
	Eine Maschine dieses Typs wird von der Deutsche Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt im Rahmen des Advanced Technologies Testing Aircraft System (ATTAS)-Projektes für die Simulierung von Flugeigenschaften eines noch nicht gebauten Typs genutzt
	Dies dient zur Validierung von Berechnungen
	Dazu ist das Flugzeug mit einem frei programmierbaren Steuerungssystem ausgestattet
	Eine Maschine dieses Typs (Serienummer G15) wurde 1997 von DaimlerChrysler Aerospace zu einem Technologiedemonstrator umgebaut
	Dazu wurde die komplette Avionik ausgetauscht
	Sie wurde mit dem Flugsteuerungssystem Electronic Flight Control System (EFCS) ausgerüstet und diente als Versuchträger für den Airbus A380
	Eine Maschine ist seit 2003 im Luftschiff- und Marinefliegermuseum Aeronauticum in Nordholz ausgestellt und eine weitere (die EADS Maschine) steht auf der Besucherterasse des Bremer Flughafens. [Bearbeiten]
Technische Daten
	92 m Leergewicht: 12.180 kg Zuladung: 5.000 kg max
	50 m Flügelfläche: 64 m² Kabinenbreite: 2
	Länge: 20
	84 m Spannweite: 21
	60 m Höhe: 7
	66 m Kabinenhöhe: 1
	4 kN Schub Hersteller: Vereinigte Flugtechnische Werke [Bearbeiten]
	Startgewicht: 19.950 kg Höchstgeschwindigkeit: 735 km/h (Mach 0
	75 m/s Dienstgipfelhöhe: 7.600 m Startstrecke: 1.325 m Landestrecke: 1.100 m Reichweite maximal: 2.010 km Antrieb: Zwei Rolls-Royce/Snecma M45H Mk.501 von je 32
	74) Reisegeschwindigkeit 700 - 720 km/h 7.600 m Flughöhe Minimalgeschindigkeit: 157 km/h Steigrate in Meereshöhe 15
Weblinks
	http://www.vfw614.de/index2.html Siehe auch: Liste von Flugzeugtypen

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