Stichpunkte

Allgemein
	"Verbergen") 1 Geschichte 2 Netzausbau 3 Projektierte Strecken 4 Ãœbersicht Liniennetz 5 Betrieb 6 Weblinks [Bearbeiten]
	Die Hamburger U-Bahn wird von der Hamburger Hochbahn AG betrieben und gehört zum Hamburger Verkehrsverbund (HVV). Bild nicht gefunden U-Bahn Hamburg Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
Geschichte
	Bild nicht gefunden Hamburger Hochbahn an den Vorsetzen 1906 erteilte der Hamburger Senat einen Bauaftrag für die Hoch- und Untergrundbahn an Siemens & Halske und die AEG in Berlin
	Der erste Spatenstich wurde am 7
	Oktober 1906 getan
	1911 erfolgte die Gründung der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft (HHA)
	zeitweilig war sogar eine Schwebebahn im Gespräch
	Damit war Hamburg die zweite Stadt Deutschlands
	die eine U-Bahn (damals Hoch- und Untergrundbahn genannt) besaß. Bild nicht gefunden U-Bahn im Bahnhof Hauptbahnhof Nord (U2) Der Bau einer solchen Bahn wurde damals schon lange diskutiert
	Ohlsdorf und Rothenburgsort begonnen
	1906 wurde mit dem Bau einer Ringlinie Hauptbahnhof – Berliner Tor – Barmbek (frühere Schreibweise: Barmbeck) – Kellinghusenstraße – Schlump – Landungsbrücken (frühere Benennung: Hafentor) – Rathaus – Hauptbahnhof mit Abzweigen nach Eimsbüttel
	Am 15
	Februar 1912 wurde dann das erste Teilstück dieser späteren „Ringbahn“ zwischen Rathaus und Barmbek eingeweiht
	Die Strecke bestand aus unterirdischen und Hochbahn-Teilen. [Bearbeiten]
Netzausbau
	Bis 1915 waren die Ringbahn und die drei Zweiglinien
	vom Schlump bis Hellkamp (heute: Lutterothstraße) sowie vom Hauptbahnhof nach Rothenburgsort fertiggestellt
	von Kellinghusenstraße bis Ohlsdorf
	Bis 1934 kamen die Erweiterungen von Ohlsdorf bis Ochsenzoll („Langenhorner Bahn“)
	von Kellinghusenstraße zum Jungfernstieg („KellJung-Linie“) und die „Walddörferbahn“ von Barmbek nach Großhansdorf und Ohlstedt hinzu
	Das U-Bahn-System trug im Zweiten Weltkrieg schwere Schäden davon
	nicht wieder aufgebaut
	wegen völliger Zerstörung der durchquerten Stadtviertel
	Die Strecke vom Hauptbahnhof nach Rothenburgsort wurde
	Fünf Jahre dauerte es
	bis das verbleibende Streckennetz wieder intakt war. Nun konnte man an den Ausbau des Netzes gehen
	1960 wurde die KellJung-Linie über Meßberg bis zum Hauptbahnhof verlängert
	1962 erreichte man Wandsbek-Markt und 1963 dann Wandsbek-Gartenstadt
	Das Streckennetz der U-Bahn umfasste nun eine Länge von 67
	die zunächst als Verbindung Billstedt - Stellingen gedacht war
	9 km. 1962 wurde mit dem Bau einer Durchmesserstrecke begonnen
	die 1966 bis Hagenbecks Tierpark verlängert wurde
	Ihren westlichen Abschnitt bildet die Eimsbütteler Zweigstrecke
	Der bisherige Endpunkt Hellkamp wurde aufgehoben und nördlich davon die neue Haltestelle Lutterothstraße eingerichtet. Auf dem östlichen Ast wurde 1967 die Verbindung von Berliner Tor zur Horner Rennbahn eröffnet
	und im selben Jahr ging es weiter nach Vierbergen (heute: Legienstraße)
	Die Strecke wurde 1969 nach Billstedt und 1970 zur Merkenstraße erweitert
	Ebenfalls 1970 ging die Verlängerung Ochsenzoll – Garstedt der Langenhorner Bahn in Betrieb
	5 km erreicht. Als neues Kernstück der Linie U2 entstand zwischen den Stationen Schlump und Berliner Tor an der Ringstrecke eine Direktverbindung durch die Innenstadt
	Nun hatte das Netz eine Länge von 88
	Zunächst gingen deren Abschnitte Hauptbahnhof Nord - Berliner Tor (1968) und Schlump (unten) - Gänsemarkt (1970) in Betrieb
	bevor 1973 das letzte Teilstück mit dem neuen Bahnhof Jungfernstieg unter der Alster eröffnet wurde
	für die Aufnahme einer seinerzeit geplanten Linie U4 eingerichtet
	wie auch Hauptbahnhof Nord
	Dieser ist
	Die Strecke nach Hagenbecks Tierpark wurde 1985 bis Niendorf-Markt verlängert und 1991 noch einmal bis Niendorf-Nord
	1990 wurde die Verlängerung Merkenstraße – Mümmelmannsberg eröffnet
	Die bislang letzte Streckenerweiterung wurde 1996 zwischen Garstedt und Norderstedt Mitte eingeweiht
	Damit erreichte das Netz seinen heutigen Umfang
	Das Streckennetz der Hamburger U-Bahn hat heute eine Länge von rund 100
	davon verlaufen 40 km unterirdisch
	7 km
	Es hat 89 Haltestellen. [Bearbeiten]
Projektierte Strecken
	Bild nicht gefunden Neueste Baureihe DT4 Seit den siebziger Jahren wird über eine vierte Linie diskutiert
	sie sollte damals von der City Nord und Uhlenhorst über die Innenstadt und Altona nach Lurup und zum Osdorfer Born verlaufen
	Um das Neubaugebiet Osdorfer Born möglichst schnell anzuschließen
	war ein Inselbetrieb zwischen Bahnhof Altona und Osdorfer Born geplant
	Bis zum Anschluss an das übrige Netz sollten die U-Bahnzüge mit Tiefladern zur Wartung in die Betriebswerkstatt Barmbek gebracht werden
	Für diese Strecke wurden in den Bahnhöfen Hauptbahnhof-Nord und Jungfernstieg schon Bahnsteige und Gleisbetten errichtet
	Im Bereich des Bahnhofs Altona und unter der Autobahn A 7 in Bahrenfeld wurden Vorleistungen für den Bau von Tunneln getroffen
	Zur Einfädelung in die Linie U1 wurde im Bahnhof Sengelmannstraße ein zusätzlicher Bahnsteig gebaut
	All diese Einbauten sind bis heute unbenutzt
	Die nördliche Bahnsteiganlage im Hauptbahnhof Nord wird für die Kunstinstallation Sterne von Raimund Kummer und Stefan Huber genutzt
	Hier liegen auf der ganzen Bahnsteiglänge mehrere Betonsterne wie herabgestürzt. 2002 wurde ein weiteres Streckenprojekt vorgestellt
	Die neue Linie U4 soll nach der Anfang 2005 aktualisierten Planung die HafenCity (2 Stationen) mit der Innenstadt verbinden
	Sie soll am Jungfernstieg auf die U2 treffen und mit dieser zusammen über Hauptbahnhof und Berliner Tor über die Billstedter Strecke geführt werden
	auf der heute die U3 verkehrt
	Die weiterhin in Barmbek beginnende U3 wird im Gegenzug den kompletten Ring befahren und übernimmt damit zwischen Berliner Tor und Barmbek die bisher von der U2 befahrene Strecke
	Hierzu ist für den störungsfreien Betrieb westlich des Berliner Tor der Umbau der bisherigen Gleisführung erforderlich
	Es muss eine ursprünglich von Anfang an geplante Möglichkeit zur höhenungleiche Kreuzung der Linien geschaffen werden
	die seinerzeit aus Kostengründen nicht realisiert wurde
	In Barmbek sollen die aus der Innenstadt kommenden Züge über die Viaduktstrecke aus dem Ring ausfädeln und dann zu den beiden Endstationen verzweigen
	Eine Streckenast führt über die bisher von der U2 genutzte Walddörferbahn nach Wandsbek-Gartenstadt
	wo ein Ãœbergang zur U1 besteht
	Der andere Streckenast führt über eine neue Strecke nach Steilshoop und Bramfeld (4 bis 5 Stationen)
	Detaillierte Planungen wurden 2003 begonnen
	Die neue Linie soll frühestens 2011 für den Verkehr offen sein. [Bearbeiten]
Ãœbersicht Liniennetz
	S3) - Hauptbahnhof-Nord (U1
	S1
	S31) Wandsbeker Verlängerung Hauptbahnhof-Süd - Lohmühlenstraße - Lübecker Straße (U2) - Wartenau - Ritterstraße - Wandsbeker Chaussee (S1
	S1
	S11) - Saarlandstraße - Borgweg - Sierichstraße - Kellinghusenstraße (U1) - Eppendorfer Baum - Hoheluftbrücke - Schlump (U2) - Sternschanze (S11
	S3
	S21) Ring Berliner Tor - Lübecker Straße (U1) - Uhlandstraße - Mundsburg - Hamburger Straße - Dehnhaide - Barmbek (U3
	S1
	S1
	S11
	S11) Walddörferbahn Barmbek - Habichtstraße - Wandsbek-Gartenstadt (U1) --- | U3 Ring Barmbek (U2
	S3) Meßberglinie Jungfernstieg - Meßberg - Steinstraße - Hauptbahnhof-Süd (U2
	S2
	S31) - Berliner Tor (U3
	S21
	S1
	S21
	S11
	S2
	S31) - Feldstraße - St
	S11) - Wandsbek Markt - Straßburger Straße - Alter Teichweg - Wandsbek Gartenstadt (U2) Walddörferbahn Wandsbek Gartenstadt - Trabrennbahn - Farmsen - Berne - Meiendorfer Weg - Volksdorf Volksdorf - Buckhorn - Hoisbüttel - Ohlstedt Volksdorf - Buchenkamp - Ahrensburg West - Ahrensburg Ost - Schmalenbeck - Kiekut - Großhansdorf --- | U2 Niendorfer Strecke Niendorf Nord - Schippelsweg - Joachim-Mähl-Straße - Niendorf Markt - Hagendeel - Hagenbecks Tierpark Eimsbütteler Zweiglinie Hagenbecks Tierpark - Lutterothstraße - Osterstraße - Emilienstraße - Christuskirche - Schlump (U3) Schlump - Messehallen - Gänsemarkt - Jungfernstieg (U1
	S2
	S21
	S3
	S1
	U3
	S11) Ohlsdorfer Zweigline Ohlsdorf - Sengelmannstraße - Alsterdorf - Lattenkamp - Hudtwalckerstraße - Kellinghusenstraße (U3) KellJung-Linie Kellinghusenstraße - Klosterstern - Hallerstraße - Stephansplatz - Jungfernstieg (U2
	U3
	S1
	S11
	U3
	S2
	U3
	Die Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft betreibt 3 U-Bahnlinien: Linie Strecken von Nord / Westnach Süd / Ost Haltestellen (End- und Umsteigebahnhöfe fett hervorgehoben) U1 Langenhorner Bahn Norderstedt Mitte - Richtweg - Garstedt - Ochsenzoll - Kiwittsmoor - Langenhorn Nord - Langenhorn Markt - Fuhlsbüttel Nord - Fuhlsbüttel - Klein Borstel - Ohlsdorf (S1
	S2
	Pauli - Landungsbrücken (S1
	S31) - Berliner Tor (U2
	S3
	S2
	U2
	S3) - Baumwall - Rödingsmarkt - Rathaus (Jungfernstieg: U1
	S3) - Mönckebergstraße - Hauptbahnhof-Süd (U1
	S11
	S2
	U2
	S21) Billstedter Strecke Berliner Tor - Burgstraße - Hammer Kirche - Rauhes Haus - Horner Rennbahn - Legienstraße - Billstedt - Merkenstraße - Steinfurther Allee - Mümmelmannsberg Die Linienbezeichnungen U1 und U2 wurden zum Fahrplanwechsel am 22
	S1
	S1
	S21
	S1
	S2
	S2
	S11
	die Bezeichnung U3 folgte am 2
	Mai 1966 eingeführt
	Januar 1967
	Bis zur Fertigstellung der durchgehenden Innenstadtstrecke der späteren U2 am 3
	Juni 1973 wurden die Teilbetriebe auf dem zuerst fertig gestellten östlichen (Hauptbahnhof Nord - Berliner Tor (- Barmbek) ab 29
	September 1968) und dem westlichen Abschnitt (Schlump - Gänsemarkt ab 31
	Mai 1970) als U21 und U22 bezeichnet. [Bearbeiten]
Betrieb
	auf den Außenstrecken teilweise nur alle 20 Minuten
	Es wird in einem 5- bis 10-Minuten-Takt gefahren
	Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2004 verkehrt die U-Bahn in den Nächten von Freitag auf Sonnabend und von Sonnabend auf Sonntag durchgehend im 20-Minuten-Takt
	AKN Eisenbahn AG [Bearbeiten]
	Siehe auch: S-Bahn Hamburg
Weblinks
	Vorlage:Commons Hochbahn (http://www.hochbahn.com/) Betreiber der Hamburger U-Bahnen Die Geschichte der Hamburger Hochbahn (http://www.hochbahnbuch.de) von André Loop Aktuelle und historische Planungen zur U4 (http://www.u4-hamburg.de/main.htm) Fotos ausgewählter Bahnhofsarchitektur in Hamburg (http://mic-ro.com/metro/hamburgarch.html) Vorlage:Navigationsleiste U-Bahnen in Deutschland

[X] Schliessen

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