Titanic

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Titanic

Stichpunkte

Allgemein
	Dieser Artikel behandelt das Schiff Titanic
	FÃ¼r weitere Bedeutungen des Begriffs "Titanic" siehe Titanic (BegriffsklÃ¤rung). Bild nicht gefunden Die Titanic bei Probefahrten am 2
	April 1912 Die Titanic war ein fÃ¼r den Verkehr auf der Nordatlantikroute vorgesehenes Passagierschiff
	das auf seiner Jungfernfahrt in der Nacht zwischen 14. und 15
	April 1912 mit einem Eisberg zusammenstieÃŸ und innerhalb von drei Stunden sank
	Mit 1.496 Toten war der Untergang der Titanic mit Ausnahme der Tek Sing im Januar 1822 mit 1.600 Toten und dem Kentern der FÃ¤hre Joola vor Senegal am 26
	Film und Kunst 6.1 Deutsche Literatur 6.2 Englische Literatur 6.3 Verfilmungen 7 Weblinks [Bearbeiten]
	"Verbergen") 1 Planung 2 Technische Daten 2.1 Die Rettungsboote 3 Die Jungfernfahrt 3.1 Der Untergang des Schiffes 4 Konsequenzen 4.1 Die Schuldfrage 5 Neuere Erkenntnisse und Entwicklungen 6 Die Titanic in Literatur
	September 2002 mit offiziell 1.863 Todesopfern das schwerste SchiffsunglÃ¼ck der zivilen Schifffahrt. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
Planung
	Im FrÃ¼hling des Jahres 1907 wurden in London die ersten Planungen zum Bau von drei groÃŸen Passagierschiffen begonnen
	Bruce Ismay
	der GeschÃ¤ftsfÃ¼hrer der White Star Line und Lord William James Pirrie
	Direktor der Harland & Wolff Schiffsbauwerft entschlossen sich zum Bau von drei Schiffen mit dem bis dahin nie gebauten Gewicht von 45.000 Tonnen
	Mit einer Geschwindigkeit von ungefÃ¤hr 23 Knoten sollten sie den Nordatlantik Ã¼berqueren
	Es wurde bei der Planung der Titanic und der anderen Schiffe sehr stark auf Luxus in der ersten Klasse
	weniger auf die Fahrtgeschwindigkeit geachtet
	speziell fÃ¼r die erste Klasse reserviertem AuÃŸendeck nieder
	Der Luxus der ersten Klasse schlug sich in eleganten Suiten
	prachtvollen Rauch- und SpeisesÃ¤len und einem groÃŸen
	deren Passagiere in engen Kabinen mit bis zu 4 Doppel- und Hochbetten schlafen mussten und nur kleine AuÃŸendecks hatten
	auf denen sie frische Luft holen konnten. [Bearbeiten]
	Im Gegensatz dazu stand die dritte Klasse
Technische Daten
	Bild nicht gefunden Die Titanic kurz vor dem Stapellauf 1911 Die Titanic wurde am 31
	MÃ¤rz 1909 auf Kiel gelegt
	Mit der Baunummer 401 und der Registriernummer 131428 war sie das zweite Schiff auf der Werft von Harland & Wolff Ltd. in Belfast (Nordirland)
	Von dieser Firma wurde es fÃ¼r die White Star Line Company gebaut
	Es war das zweite Schiff der von Bruce Ismay geplanten Olympic-Klasse
	die Olympic wurde 15 Wochen zuvor auf Kiel gelegt
	Ihr Schwesterschiff
	Der Stapellauf der Titanic war am 31
	Mai 1911
	aber dann wegen des Untergangs der Titanic umgetauft wurde
	Als drittes und letztes Schiff dieser Klasse wurde die Britannic fertiggestellt
	die ursprÃ¼nglich Gigantic heiÃŸen sollte
	daher auch neben dem Zwecke der Passagierschifffahrt fÃ¼r den Transport von Post nach Ãœbersee konzipiert
	Die drei Schiffe waren Royal Mail Steamer (RMS)
	68 Metern LÃ¤nge
	3.560 Schwimmwesten und 26.000 Tonnen Eigengewicht oder 46.328 Bruttoregistertonnen Rauminhalt
	23 bis 24 Knoten HÃ¶chstgeschwindigkeit
	56 Metern HÃ¶he
	drei Propeller (Schiffsschrauben)
	Die Titanic war mit 269
	10
	21 Knoten Durchschnittsgeschwindigkeit
	50 Metern Tiefgang
	1.178 PlÃ¤tzen in den Rettungsbooten
	19 Metern Breite
	28
	beziehungsweise 66.000 Tonnen WasserverdrÃ¤ngung das grÃ¶ÃŸte damalige Passagierschiff
	Die beiden AuÃŸenpropeller der Titanic wurden von dreistufigen Vierzylinder-Kolbendampfmaschinen (Dreifachexpansion) mit jeweils 15.000 PferdestÃ¤rken angetrieben
	die den Propeller auf der Mittelwelle trieb
	Der Abdampf dieser Maschinen wurde in eine Parsonsturbine geleitet
	Diese leistete 16.000 PS
	Die Titanic verbrauchte 620-640 Tonnen Kohle an einem Tag auf See
	da Schiffe mit vier Schornsteinen bei Schiffsarchitekten
	84 Meter hoch; einer der Schornsteine war allerdings eine Attrappe und diente hauptsÃ¤chlich der Ã„sthetik
	den damaligen Medien und den Schiffsreisenden sehr beliebt waren
	Die vier Schornsteine der Titanic waren 24
	54 bis 24
	Er wurde jedoch auch zur BelÃ¼ftung der KesselrÃ¤ume und als Abzugskanal fÃ¼r die KÃ¼chenrÃ¤ume benutzt
	Im Januar des Jahres 1911 wurden der Titanic die Funkbuchstaben "MGY" zugeteilt
	Die Funktechnik war eine verhÃ¤ltnismÃ¤ÃŸig neue Kommunikationstechnik
	Das neuartige Marconi-FunkgerÃ¤t garantierte unabhÃ¤ngig von den atmosphÃ¤rischen Bedingungen eine Reichweite von 350 Seemeilen und war damit mit Abstand das leistungsstÃ¤rkste FunkgerÃ¤t seiner Zeit
	wÃ¤hrend in der Nacht oft sogar bis zu einer Entfernung von 2.000 Meilen empfangen und gesendet werden konnte. Bild nicht gefunden UngefÃ¤hr hier stieÃŸ die Titanic mit dem Eisberg zusammen Die Titanic galt zu ihrer Zeit als ein Wunder der Technik und wurde aufgrund ihrer 16 wasserdicht abschottbaren Abteilungen von der Presse und der Reederei als unsinkbar bezeichnet
	Die tatsÃ¤chliche Reichweite betrug 400 Meilen
	Die Titanic kostete vollstÃ¤ndig ausgerÃ¼stet etwa 1
	5 Millionen Pfund oder nach dem damaligen Wert der WÃ¤hrungen ungefÃ¤hr 7
	5 Millionen Dollar
	Nach heutiger Kaufkraft entsprÃ¤che dies in etwa 400 Millionen US-Dollar. [Bearbeiten]
Die Rettungsboote
	ungefÃ¤hr der HÃ¤lfte der Menschen an Bord
	Da der Abstellplatz fÃ¼r Rettungsboote fÃ¼r das Deck der Passagiere der ersten Klasse reserviert sein sollte
	war die Anzahl der verfÃ¼gbaren RettungsbootplÃ¤tze nur fÃ¼r 1.178 Passagiere
	ausreichend
	Es hÃ¤tten daher nie alle Passagiere in den 20 Rettungsbooten Platz gefunden. Dabei waren die Schiffseigner mit dieser Rettungsbootanzahl nicht mit dem Gesetz in Konflikt gekommen
	sondern auf der Tonnage des Schiffes
	Das entsprechende Gesetz basierte jedoch nicht auf der Passagieranzahl
	Das Gesetz war 1896 geschrieben worden und sollte die Rettungsbootanzahl fÃ¼r Schiffe mit bis zu 10.000 Tonnen regeln
	Dies war damals das grÃ¶ÃŸte vorstellbare Gewicht fÃ¼r Passagierschiffe. ZunÃ¤chst wurde die Titanic fÃ¼r 64 Rettungsboote konzipiert
	der GeschÃ¤ftsfÃ¼hrer der Reederei dafÃ¼r ein
	jedoch setzte sich Bruce Ismay
	dass die HÃ¤lfte dieser Rettungsboote fÃ¼r bessere Sicht auf der Promenade der ersten Klasse entfernt werden sollte
	Ein weiterer Designwechsel reduzierte die Anzahl der Rettungsboote auf 20
	Es wurden jedoch rechnerisch mindestens 63 Boote fÃ¼r die Rettung von allen Passagieren benÃ¶tigt
	falls die Titanic mit voller PassagierkapazitÃ¤t gefahren wÃ¤re
	Die Titanic war fÃ¼r 3.300 Personen zuzÃ¼glich der benÃ¶tigten Mannschaft zugelassen
	Der vorhandene Spielraum wurde jedoch nicht voll ausgenutzt: In der ersten Klasse fanden 750 Personen
	in der zweiten Klasse 550 Personen und in der dritten Klasse 1.100 Personen Platz
	SchlafplÃ¤tze gab es also fÃ¼r 2.400 Personen
	war sie nur zu 55 Prozent der vorhandenen PassagierkapazitÃ¤t ausgelastet
	Obwohl 2.200 Personen auf der Jungfernfahrt der Titanic mitfuhren
	Den restlichen Anteil machte die Crew aus
	Auch Fracht wurde mit auf die Jungfernfahrt genommen
	Firmen konnten ihre Waren auf diesem Wege schnell und vermeintlich sicher nach Ãœbersee transportieren
	die in Nordamerika verkauft werden sollten. [Bearbeiten]
	Seidenwaren
	Unter den Waren befanden sich Maschinenteile
	KleidungsstÃ¼cke
	Lebensmittel
	Spirituosen und viele weitere Waren
	ElektronikgerÃ¤te
Die Jungfernfahrt
	Die Titanic begann ihre Jungfernfahrt von Southampton nach New York am 10
	April 1912 unter ihrem KapitÃ¤n Edward John Smith
	Die Jungfernfahrt der Titanic hÃ¤tte seine letzte Reise als KapitÃ¤n vor seiner Pensionierung sein sollen
	Die Titanic fuhr vom Hafen Southamptons zunÃ¤chst nach Cherbourg in Frankreich und dann Ã¼ber Queenstown in Irland Ã¼ber die fÃ¼r Passagierschiffe traditionelle Nordatlantikroute in Richtung New York
	Das Schiff wurde kurz nach 12 Uhr von seinem Liegeplatz im Hafen Southamptons gezogen
	Als sie an dem Schiffen New York vorbeifuhr
	wurde das von der Titanic verdrÃ¤ngte Wasser unter die beiden Schiffe gedrÃ¼ckt
	Die Halteleinen der New York rissen und die New York trieb langsam auf die Titanic zu
	der Vorfall verzÃ¶gerte die Abfahrt der Titanic jedoch um eine Stunde
	Der ZusammenstoÃŸ wurde nur knapp verhindert
	WÃ¤hrend der Fahrt bestand fÃ¼r die erste Klasse ein groÃŸer Teil des Freizeitangebotes aus SportaktivitÃ¤ten wie der Squashhalle
	CafÃ©s und Lounges
	Bibliotheken
	dem Gymnastikraum oder Entspannungsangeboten wie die Rauchzimmer
	dem an Bord vorhandenen Schwimmbad
	Die zweite und dritte Klasse hatte weniger MÃ¶glichkeiten
	den die Passagiere der dritten Klasse betreten durften
	einen Raum fÃ¼r Ballspiele und einen Rauchsalon
	Es gab nur einen Aufenthaltsraum
	Auch die AktivitÃ¤ten der Passagiere zweiter Klasse waren begrenzt
	Viele Passagiere dieser Klassen verbrachten ihren Tag auf See auf den kleinen Decks oder in einem dieser GemeinschaftsrÃ¤ume
	Die Jungfernfahrt sollte das Prestige der Schiffe der White Star Line steigern
	auch das der noch im Bau befindlichen Britannic
	die SpeisemenÃ¼s stark auf den â€žGeschmackâ€œ der wohlhabenden Passagiere der ersten Klasse zugeschnitten
	groÃŸe BÃ¤lle und Galen geplant
	besonders fÃ¼r die erste Klasse
	Daher waren
	da viele Reisende der zweiten und dritten Klasse in Nordamerika eine neue Bleibe finden oder ein neues Leben beginnen wollten. [Bearbeiten]
	Doch auch fÃ¼r die Reisenden der unteren Klassen sollte die Fahrt vergleichsweise angenehm gestaltet werden
Der Untergang des Schiffes
	50Â°14Â´W
	Die Titanic sank um 2:20 Uhr des folgenden Morgens auf der ungefÃ¤hren Position 41Â°46Â´N
	darunter bekannte zeitgenÃ¶ssische PersÃ¶nlichkeiten wie Benjamin Guggenheim
	Sie riss 1.496 der 2.207 Passagiere und Besatzungsmitgliedern mit in den Tod
	Isidore Strauss
	John Jacob Astor IV
	aufgenommen von einem Passagier der Carpathia Bei der Evakuierung galt zwar offiziell der Grundsatz â€žFrauen und Kinder zuerstâ€œ
	Jaques Futrelle und Charles Hays. Bild nicht gefunden Rettungsboot der Titanic
	Doch meist kam es darauf an
	auf welcher Seite des Schiffes man sich befand
	die Boote besetzten
	wurden verschiedene Praktiken angewendet
	Von unterschiedlichen Offizieren
	Der Zweite Offizier Lightoller auf der Backbordseite hielt sich sehr strikt an den Befehl
	da dieser Offizier diese bereits als MÃ¤nner ansah
	Manche MÃ¼tter hatten laut Augenzeugenberichten MÃ¼he
	ihre 13-jÃ¤hrigen SÃ¶hne zu retten
	dass ein Boot mit sieben Heizern und fÃ¼nf Passagieren besetzt wurde und in anderen Booten wohlhabende Passagiere der ersten Klasse Vorrang hatten
	Auf der Steuerbordseite hingegen kam es laut anderen Zeugen dazu
	Zudem besetzten am Anfang einige Offiziere der Titanic die Rettungsboote nicht komplett
	Statt der teilweise mÃ¶glichen 65 Passagiere wurden viele Boote nur zur HÃ¤lfte besetzt
	eines sogar nur mit 12 bei mÃ¶glichen 40 Passagieren
	dass die Boote zu schwach sein kÃ¶nnten
	Man befÃ¼rchtete zunÃ¤chst
	dass das Schiff nicht mehr zu retten war
	Als jedoch offensichtlich wurde
	brach Panik unter Offizieren und Passagieren aus
	wurden viele Boote mit Ã¼ber 70 Menschen Ã¼berbesetzt
	Als das Schiff immer stÃ¤rker zu sinken begann
	In der Eile der Evakuierung konnten die Notrettungsboote mit den Bezeichnungen A und B nicht zur Besetzung vorbereitet werden
	doch es fiel mit dem Kiel nach oben in das Wasser und diente lediglich einigen spÃ¤ter ins Meer GespÃ¼lten
	Zwei Offiziere versuchten erst im letzten Moment
	darunter dem Offizier Lightoller
	das Notboot B freizumachen
	als rettendes FloÃŸ
	Auf Backbord wurden die Rettungsboote mit Frauen und Kindern besetzt
	Auf Steuerbord war MÃ¤nnern der Zutritt zu Rettungsbooten gewÃ¤hrt
	sobald keine Frauen mehr in der Gegend waren
	Daher wurden mehr Menschen auf der Steuerbord-Seite gerettet. Bild nicht gefunden Zeitungen berichteten zunÃ¤chst mit gefÃ¤lschten Zahlen Das letzte Rettungsboot Notboot D wurde 2:05 Uhr ausgesetzt
	2:17 Uhr wurde das letzte Funksignal gesendet und um 2:18 Uhr stÃ¼rzte der vordere Schornstein der Titanic nach vorne um und erschlug einige Menschen im Wasser
	der Bugteil ging unspektakulÃ¤r unter
	Wenige Momente spÃ¤ter fiel schlieÃŸlich die Beleuchtung aus
	wÃ¤hrend sich das Heckteil senkrecht auf das Wasser stellte und mit einer gewaltigen WasserverdrÃ¤ngung versank
	die 34 Techniker bis zu diesem Zeitpunkt aufrecht hielten. Die Titanic brach kurz darauf in zwei Teile
	mussten die geretteten Menschen in den Booten noch ungefÃ¤hr zwei Stunden warten
	Nachdem die Titanic um 2:20 Uhr unterging
	Die Nacht des Untergangs war sehr kalt
	Es herrschten Temperaturen um den Gefrierpunkt
	Viele Menschen starben nicht wÃ¤hrend des Unterganges auf dem Schiff
	sondern erst danach an UnterkÃ¼hlung und trieben wÃ¤hrend der Ankunft der Carpathia der britischen Cunard Line und ihrem KaptitÃ¤n Arthur Rostron um 4:10 Uhr morgens leblos im Wasser
	der im letzten Rettungsboot gerettet worden war
	darunter auch Bruce Ismay
	Nur 711 Menschen konnten laut dem Untersuchungsbericht lebend geborgen werden
	wurde diesen von der White Star Line geschÃ¶nte Zahlen Ã¼bermittelt. [Bearbeiten]
	Als am nÃ¤chsten Morgen die Medien Ã¼ber die Katastrophe berichteten
Konsequenzen
	Als am 24
	das nicht genug Rettungsboote mitfÃ¼hrte
	da sie nicht mehr auf einem Schiff arbeiten wollten
	April 1912 die â€žOlympicâ€œ aus Southampton auslaufen sollte
	streikten die Heizer
	Die Reise der Olympic wurde abgesagt
	fÃ¼hrte am 12
	Der Schock
	den der Untergang der Titanic auslÃ¶ste
	SOLAS) in London. [Bearbeiten]
	November 1913 zur Ersten internationale Konferenz Ã¼ber die Sicherheit des Lebens auf dem Meere ("First International Conference on the Safety of Life at Sea"
Die Schuldfrage
	In den direkt auf das UnglÃ¼ck folgenden Untersuchungen vom 19
	April 1912 bis zum 25
	Mai 1912 wurden von einem Komitee des amerikanischen Senates mehr als 82 Zeugen zu der Katastrophe befragt
	Stanley Lord
	die um Hilfe angerufen war
	KapitÃ¤n der SS Californian
	nicht schnell genug gehandelt zu haben
	wurde beschuldigt
	welche vom 2
	Er wurde von der britischen Untersuchungskommission
	Mai bis 1912 zum 3
	dass die Titanic auch erst sehr spÃ¤t Ã¼ber Funk einen Hilferuf abgesetzt hatte
	ebenfalls wegen unterlassene Hilfeleistung verantwortlich gemacht. Jedoch wurde ebenfalls festgestellt
	Juli 1912 tagte
	dass das Schiff gar nicht sinken kÃ¶nne
	da man sich zunÃ¤chst in Sicherheit wog
	Dem KapitÃ¤n der Titanic wurde posthum vorgeworfen
	ein zu hohes Tempo gefahren zu sein
	bei unzureichender Sicht und bekannter Gefahr durch Eisberge
	weil ihr Bordfunker dienstfrei hatte und Schlafen gegangen war
	nicht zu Hilfe kommen konnte
	dass das Schiff zu schnell durch gefÃ¤hrliches GewÃ¤sser gefahren war
	die sich in der NÃ¤he des UnglÃ¼cksortes befand
	dass in den Rettungsbooten nur Platz fÃ¼r etwa die HÃ¤lfte der Passagiere und Mannschaften war und dass die SS Californian
	Bei nachfolgenden Untersuchungen stellte sich heraus
	Diese Erkenntnisse fÃ¼hrten zu einer groÃŸen Liste an neuen Vorschriften
	Seit dem UnglÃ¼ck muss zum Beispiel fÃ¼r jede Person auf dem Schiff ein Platz im Rettungsboot vorhanden sein und das Einsteigen in die Rettungsboote vor der Abfahrt geÃ¼bt werden
	Weiterhin wurde auf See eine rund um die Uhr besetzte Funkwache eingefÃ¼hrt und eine internationale Eispatrouille eingerichtet. Bild nicht gefunden Memorandum der US Navy zum Untergang der Titanic [Bearbeiten]
Neuere Erkenntnisse und Entwicklungen
	Das Wrack der Titanic wurde am 1
	ungefÃ¤hr 13
	49Â° 56' 45" W
	September 1985 von Jean-Louis Michel und Robert Ballard in 3.803 m Tiefe (dort betrÃ¤gt der Wasserdruck etwa das 370-fache des normalen atmosphÃ¤rischen Drucks) auf 41Â° 43' 55" N
	5 Meilen ostsÃ¼dÃ¶stlich ihrer zuletzt gefunkten Position
	mit Hilfe eines Alvin-Mini-U-Bootes entdeckt
	ein Mittelteil von etwa 20 Metern LÃ¤nge und Heckteil) sind auf dem Meeresboden von einem TrÃ¼mmerfeld umgeben
	Drei groÃŸe Schiffsteile (Bugteil
	Zwischen Bug- und Heckteil liegen auf einer LÃ¤nge von rund 600 Meter lediglich TrÃ¼mmer
	mit Ausnahme der Bruchstelle
	wÃ¤hrend das Heck bei dem Aufprall auf dem Meeresboden total zerstÃ¶rt wurde
	Der Bug ist
	fast unbeschÃ¤digt
	HolzvertÃ¤felungen und Spiegel
	wie auch Geschirr
	Die imposanten Kronleuchter in den groÃŸen Hallen der ersten Klasse haben den Untergang fast unversehrt Ã¼berstanden
	dass das durch den Eisberg verursachte Leck eine GesamtflÃ¤che von etwa 10 Quadratmetern besaÃŸ. Bild nicht gefunden Bug der Titanic in 3.803 Metern Wassertiefe Vor Gericht wird bis heute Ã¼ber die Rechte an den Wrackteilen gestritten
	Untersuchungen des Wracks ergaben
	Einige von der Titanic geborgene StÃ¼cke sind im Seefahrtsmuseum in Greenwich
	einige GegenstÃ¤nde sind in Frankreich konserviert
	England ausgestellt
	Insgesamt wurden an die 6.500 Artefakte von der Titanic geborgen
	Neuere werkstoffkundliche Untersuchungen an geborgenem Stahl der Titanic zeigten eine bei der zum Kollisionszeitpunkt herrschenden Temperatur sehr geringe ZÃ¤higkeit
	das mit heutigen Werkstoffen nicht eingetreten wÃ¤re. (vgl. [1] (http://www.tms.org/pubs/journals/JOM/9801/Felkins-9801.html)) Die Werkstofftheorie wird allerdings von verschiedener Seite angezweifelt
	Diese SprÃ¶digkeit des Materials fÃ¼hrte zu einem AusmaÃŸ des Schadens
	die wohl fÃ¼r das eine wie fÃ¼r das andere Schiff verwendet wurden
	Bilder des Baus der Titanic und der Olympic zeigen Stahlplatten davor
	Die Olympic wurde erst in den 1930er Jahren verschrottet und hat verschiedene Kollisionen Ã¼berstanden
	Zudem wurde damals weltweit im Schiffbau Ã¼berall etwa der selbe Stahl verbaut und einige dieser Schiffe schwimmen immer noch
	Eisbrechen inklusive
	SpektakulÃ¤rstes Beispiel dazu ist der 1916 in Newcastle gebaute russische Eisbrecher "Krasin"
	der noch immer uneingeschrÃ¤nkt seetÃ¼chtig ist
	Die VerÃ¤nderungen im Stahl der Titanic kÃ¶nnen sich deshalb auch durch die speziellen Bedingungen in der Tiefsee ergeben haben
	dass wegen eines Schwelbrandes in einem Kohlebunker die Kohle schneller als Ã¼blich aus dem Bunker in die Kessel geschaufelt wurde
	Der Ingenieur Robert Essenhigh von der Ohio State University ist nach Untersuchungen im Jahre 2004 der Meinung
	um an die brennende Kohle heranzukommen
	Britannic [Bearbeiten]
	Das Schiff sei deshalb mit Ã¼berhÃ¶hter Geschwindigkeit im Eisberggebiet gefahren und ein rechtzeitiges Abbremsen unmÃ¶glich gewesen. (siehe Weblinks) Siehe auch: Katastrophen der Seefahrt
	Olympic
Die Titanic in Literatur, Film und Kunst
	Viele Romane sind nach der Geschichte der Titanic geschrieben worden
	Der zeitgenÃ¶ssische Maler Willy StÃ¶wer malte den Untergang. [Bearbeiten]
Deutsche Literatur
	Wie ich den Untergang Ã¼berlebte
	ISBN 3-442-15004-3 Robert D
	Goldmann Verlag
	Lawrence Beesley: Titanic
	ISBN 3-453-05909-3 [Bearbeiten]
	Heyne Verlag
	ISBN 3-89487-289-6 Wyn Craig Wade: Titanic Das Ende eines Traums
	Heyne Verlag
	ISBN 3-7979-1530-6 Walter Lord: Die TitanicKatastrophe
	ISBN 3-453-12890-7 Susanne StÃ¶rmer: Titanic Mythos und Wirklichkeit
	BechtermÃ¼nz Verlag
	Ballard & Rick Archbold: Das Geheimnis der Titanic
	ISBN 3-48289-5335-2 John P.Eaton & Charles A.Hass: Titanic Triumph und TragÃ¶die
	Henschel Verlag
	Ullsein Verlag
	ISBN 3-550-07653-3 Donald Lynch & Ken Marschall: Titanic KÃ¶nigin der Meere
	ISBN 3-453-05930-1 Tom McCluski: Die Titanic Im Detail
	Heyne Verlag
	Stalling Verlag
Englische Literatur
	ISBN 0-68107-612-7 David F
	PRC Publishing Ltd
	Tom McCluski & Michael Sharpe: Titanic & Her Sisters Olympic & Britannic
	ISBN 0-946184-29-1 [Bearbeiten]
	Hutchings: RMS Titanic A Modern Legend
	Waterfront Publications
Verfilmungen
	deutsche und franzÃ¶sische Fassung) â€“ IMDb: [4] (http://german.imdb.com/Title?0019658) Titanic (1943) â€“ IMDb: [5] (http://german.imdb.com/Title?0036443) Titanic (1953) â€“ IMDb: [6] (http://german.imdb.com/Title?0046435) Die letzte Nacht der Titanic (1958) â€“ IMDb: [7] (http://german.imdb.com/Title?0051994) S.O.S
	Die heute bekannteste Verfilmung ist der Film Titanic von 1997 unter Regie von James Cameron mit Leonardo DiCaprio und Kate Winslet in den Hauptrollen. (IMDb: [2] (http://german.imdb.com/Title?0120338)) Andere Verfilmungen sind: Saved From the Titanic (1912)
	erster Tonfilm der auf den Untergang der Titanic zurÃ¼ckgeht und der erste deutschsprachige Tonfilm Ã¼berhaupt (englische
	spielte die Hauptrolle â€“ IMDb: [3] (http://german.imdb.com/Title?0002475) In Nacht und Eis (1912) Atlantic (1929)
	eine Ãœberlebende des Untergangs
	Dorothy Gibson
	Titanic
	Fernseh-Mehrteiler (1996) â€“ IMDb: [10] (http://german.imdb.com/Title?0115392) Die Geschichte der Titanic wurde auch in einem Broadway-Musical wiedergegeben
	Fernsehfilm (1979) â€“ IMDb: [8] (http://german.imdb.com/Title?0079836) Hebt die Titanic (1980) â€“ IMDb: [9] (http://german.imdb.com/Title?0081400) Titanic
	das von 1997 bis 2000 lief
	In den Jahren 2000 und 2001 wurde das Musical in den Niederlanden aufgefÃ¼hrt und 2002â€“2003 lief es in Deutschland in der Neuen Flora in Hamburg. [Bearbeiten]
Weblinks
	Inc. Offizielles Archiv (http://www.rmstitanic.net/) fÃ¼r Titanic-Arktefakte "Titanica.de" (http://www.titanica.de/) Eine Tauchfahrt zur Titanic in Wort und Bild
	Offizielle Seite (http://www.titanic1.org/) der Titanic Historical Society
	1518
	00.html) af:RMS Titanic da:Titanic en:RMS Titanic eo:Titanic fi:Titanic fr:Titanic gl:Titanic ja:ã‚¿ã‚¤ã‚¿ãƒ‹ãƒƒã‚¯ nl:Titanic pl:Titanic sv:Titanic zh-cn:æ³°å?¦å°¼å…‹å?·
	326932
	Viele Infos zum Thema "Titanic" Der SPIEGEL-Online zu den Theorien von Robert Essenhigh (http://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/0

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Experiment Atomphysik Astrometrie Astrologie Galaxienhaufen Braunschweig (BegriffsklÃ¤rung) Die bemerkenswerteste Formel der Welt Thales von Milet Dadaismus Beduine

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Allgemein

Planung

Technische Daten

Die Rettungsboote

Die Jungfernfahrt

Der Untergang des Schiffes

Konsequenzen

Die Schuldfrage

Neuere Erkenntnisse und Entwicklungen

Die Titanic in Literatur, Film und Kunst

Deutsche Literatur

Englische Literatur

Verfilmungen

Weblinks