Stichpunkte

Allgemein
	Bild nicht gefunden TGV (train à grande vitesse) Der TGV ist der französische Hochgeschwindigkeitszug
	vergleichbar mit dem deutschen ICE
	Die Abkürzung steht für train à grande vitesse (Hochgeschwindigkeitszug)
	Gebaut wird der TGV von der französischen Firma ALSTOM
	Er gilt in Frankreich als Nationalsymbol und ist der bisher erfolgreichste Hochgeschwindigkeitszug Europas
	Die Höchstgeschwindigkeit im Regelbetrieb beträgt 300 km/h
	1990 wurde bei einem Test eine Höchstgeschwindigkeit von 515
	3 km/h gemessen
	Damit ist der TGV der schnellste Zug der Welt
	nach Italien und in die Schweiz. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	fahren auch nach Belgien
	"Verbergen") 1 Strecken 1.1 Strecken in Frankreich 1.2 Strecken außerhalb Frankreichs 2 Geschichte 3 Fahrzeuge 4 Unfälle 4.1 Neubaustrecken 4.2 Altbaustrecken 5 Literatur 6 Weblinks [Bearbeiten]
	Großbritannien
	Deutschland
	Die TGV-Züge sowie die Geschwisterzüge des TGV
	Thalys und Eurostar
	in die Niederlande
Strecken
	[Bearbeiten]
Strecken in Frankreich
	Bild nicht gefunden Hochgeschwindigkeitszüge in Westeuropa Die französische Staatsbahn SNCF fährt mit dem TGV seit 1981 im regulären Hochgeschwindigkeitsverkehr und seit 2003 auf fünf inländischen Lignes à Grande Vitesse (LGVs)
	Die älteste TGV-Neubaustrecke ist die LGV Paris Sud-Est (PSE)
	Sie verläuft über 418
	5 km von Paris-Combs-la-Ville nach Lyon-Sathonay
	Zwischen dem Gare de Lyon und Combs-la-Ville benutzen die Züge die alte Trasse
	Die Eröffnung fand auf voller Länge am 25
	September 1983 statt
	Bereits 1981 wurde das 273 km lange südliche Teilstück von St
	Florentin nach Lyon-Sathonay eingeweiht
	Die Triebzüge dürfen auf dieser Verbindung 270 km/h fahren
	Die Maximalsteigung liegt bei 3
	5%
	Damit ist die Trasse viermal steiler als die alte Strecke über Dijon
	mit der LGV PSE nicht verbundenen Strecke fand am 24
	der zweiten
	Die Eröffnung der LGV Atlantique (AT)
	September 1989 zwischen Paris-Bagneux und Le Mans-Connerré statt
	Am 30
	September 1990 wurde der Seitenast von Courtalain nach Tours-Monts-Junction eingeweiht
	Die Strecke ist insgesamt 287
	5 km lang und für 300 km/h zugelassen
	Der südliche Teil der Ligne Nord-Europe (NE) von Paris nach Arras wurde am 23
	die Fortsetzung über Lille nach Calais
	wo sie direkt an den Kanaltunnel anschließt
	Mai 1993 eröffnet
	folgte am 26
	September des selben Jahres
	3 km lang und für eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h zugelassen
	Sie ist 346
	Am 29
	Mai 1994 wurde diese Strecke um einen Anschluss an den Flughafen Charles de Gaulle und zum Disneyland Resort Paris erweitert. Bei der LGV Rhône-Alpes (RA) handelt es sich um die Fortsetzung der LGV PSE
	zweigt sie von der LGV PSE ab und umfährt Lyon östlich
	Bei Montanay
	wobei auch der Flughafen Satolas erschlossen wird
	nördlich von Lyon
	Ihr Endpunkt findet sich bei St.-Marcel-lès-Valence im Bahnhof Valence TGV
	Schon am 13
	Dezember 1992 wurde das erste Teilstück von Montanay nach Satolas eröffnet
	Die Gesamtstrecke wurde am 3
	Juli 1994 in Betrieb genommen
	Die Linie ist 115
	8 km lang und für 300 km/h zugelassen
	Bild nicht gefunden Bahnhof Avignon TGV an der LGV MED Auch die LGV Méditerranée (MED) ist eine Fortsetzung der aus Paris kommenden Linien
	wo sie sich in einen Streckenast nach Nîmes und einen nach Marseille-St-Charles teilt
	Sie führt von Valence TGV bis Avignon TGV
	Die Eröffnung fand am 1
	Juni 2001 statt
	Sie ist 251 km lang und ebenfalls für 300 km/h zugelassen. [Bearbeiten]
Strecken außerhalb Frankreichs
	Mit der Entwicklung neuer Züge wurde das Hochgeschwindigkeitsnetz auch ins Ausland erweitert
	Die erste Strecke war die Linie Belgien I (Zuidtak)
	die Lille mit Lembeek bei Brüssel verbindet
	Die Eröffnung fand am 14
	Dezember 1997 statt
	wovon sich 71 km auf belgischem Staatsgebiet befinden
	Die Strecke ist 84 km lang
	Sie ist für 300 km/h zugelassen
	Die 63 km lange Linie Belgien II (Oosttak) wurde 2004 eröffnet
	Auch hier verkehren zwischen Löwen und Bierset die Züge mit regulär 300 km/h
	Zwischen Brüssel und Löwen sowie zwischen Bierset und Lüttich verkehren die Züge auf bestehenden Gleisen
	Ein Anschluss nach Deutschland über die Neubaustrecke (NBS) / Ausbaustrecke (ABS) Aachen-Köln für 200 bis 250 km/h ist derzeit im Bau
	Eröffnung geplant für 2005; Antwerpen — Amsterdam Channel Tunnel Rail Link (CTRL)Großbritannien
	300 km/h
	100 km
	Folgende Erweiterungen des Hochgeschwindigkeitsnetzes sind im Bau: HSL ZuidNiederlande
	109 km
	290 km/h
	eröffnet: Kanaltunnel — Fawkham Junction im Oktober 2003 und Southfleet — London St
	300 km/h
	Pancras voraussichtlich 2007 LGV Est (Ost)450 km
	Eröffnung Paris Vaires — Baudrecourt an der Strecke von Metz nach Sarrebourg geplant für 2007
	geplante Eröffnung nach 2010; Lyon — Turin [Bearbeiten]
	die spätere Erweiterung Baudrecourt — Straßburg vorgesehen und der Anschluss an das Deutsche ICE-Netz wird über eine ABS Saarbrücken - Ludwigshafen mit maximal 200 km/h erfolgen. Folgende Hochgeschwindigkeitsstrecken sind geplant: LGV Aquitaine361 km
	340 km
	251 km
	geplante Eröffnung nach 2006; Lyon — Straßburg Pyrenäenstrecke nach Spanien
	geplante Eröffnung nach 2006; Perpignan — Barcelona Alpenstrecke nach Italien
	Der Bau der Strecke bis Baudrecourt ist im Gange
	300 km/h
	geplante Eröffnung nach 2006; Tours — Poitiers — Bordeaux LGV Rhin-Rhône425 km
Geschichte
	begann die SNCF 1964 unter dem Eindruck des Shinkansen mit der Entwicklung von Plänen für einen Hochgeschwindigkeitszug
	Nachdem bei Versuchsfahrten im Jahre 1955 mit 331 km/h ein neuer Weltrekord aufgestellt wurde
	Dieser sollte der immer stärker werdenden Konkurrenz durch das Flugzeug entgegenwirken
	mit dem sie unzählige Versuchsfahrten durchführte
	Da man bei Geschwindigkeiten von über 200 km/h die Energiezufuhr aus Stromabnehmern wegen des Verschleißes für unzuverlässig hielt
	ließ die SNCF 1972 einen Gasturbinenzug mit der Nummer 001 bauen
	An einer Autobahn bei Straßburg steht ein Triebkopf des TGV 001
	Die Ölkrise änderte die Pläne der SNCF
	Die Gasturbine wurde nicht mehr in Erwägung gezogen
	stattdessen wurde die Entwicklung von Elektrotriebzügen forciert
	1978 konnten die ersten zwei Züge in Dienst gestellt werden
	Im Dezember 1976 wurde bei Montchanin im Département Saône-et-Loire mit dem Bau der ersten
	nur für den TGV konstruierten Hochgeschwindigkeitsstrecke von Paris nach Lyon begonnen
	Am 26
	Februar 1981 wurde auf dieser Strecke bei Tonnerre mit 381 km/h ein neuer Weltrekord aufgestellt
	Mit dem Fahrplanwechsel am 22
	September 1981 weihte Staatspräsident François Mitterrand das erste Teilstück der neuen Linie ein
	an Sonntagen acht
	Im ersten Betriebsjahr gab es an Werktagen 13 Verbindungen im Stundentakt
	Nach der vollständigen Eröffnung der Strecke konnte die Fahrzeit zwischen Paris und Lyon auf zwei Stunden reduziert werden
	Damit war der TGV deutlich schneller als der schnellste bisher verkehrende lokbespannte Zug
	der berühmte Mistral
	der 3 Stunden und 55 Minuten benötigte
	Einen großen Anteil an dieser Fahrzeitverkürzung hatte auch die Reduzierung der Strecke zwischen Paris und Lyon von 512 km auf 429 km
	Mit der Verkürzung der Reisezeiten stiegen auch die Fahrgastzahlen: 1986 waren es schon 47.000 pro Tag
	Diese Tendenz hat sich bis heute fortgesetzt
	zumal die Reisezeiten weiter gesunken sind
	So benötigt der TGV beispielsweise für die fast 800 km von Paris nach Marseille heute nur noch drei Stunden
	insbesondere Güterzügen
	dass diese Expresszüge auf separaten Strecken fahren
	nicht befahren werden
	Bemerkenswert am TGV-Konzept ist außerdem
	die von anderen Zügen
	Die Strecken sind zum Schutz vor Unfällen vollständig eingezäunt. [Bearbeiten]
Fahrzeuge
	Der ursprüngliche TGV wurde von der SNCF und dem Hersteller ALSTOM (vormals Alcatel-Alsthom) kontinuierlich weiterentwickelt und fährt heute international in verschiedenen Variationen. Besonderes Merkmal sind die Jakobsdrehgestelle
	bei denen zwei aneinanderstoßende Wagenenden gemeinsam auf einem Drehgestell aufliegen und daher nicht getrennt werden können
	Sie geben dem Zug eine besondere Laufruhe und ermöglichen die Fahrt mit hoher Geschwindigkeit
	Die beiden äußersten Wagen verfügen an der Kuppelstelle zu den Triebköpfen über angetriebene Drehgestelle
	Der TGV hat insgesamt zwölf angetriebene Achsen
	Wie der ICE bietet der TGV einheitlich ein Bordrestaurant. Bild nicht gefunden Modernisierter TGV PSE in Marseille-St-Charles Der TGV PSE mit der markanten orangen Farbe ist der älteste TGV und wird vor allem auf der PSE-Strecke eingesetzt
	In letzter Zeit wurden die Einheiten modernisiert
	wobei sie äußerlich an den Rest der TGV-Flotte angepasst wurden
	Auch innerlich wurde versucht
	das Ambiente an das der neueren TGV-Réseau-Züge anzupassen
	So wurden zum Beispiel die nicht mehr zeitgemäßen Telefonzellen ausgebaut und an den Sitzplätzen dafür Stromversorgungen für Laptops eingerichtet
	Zuerst waren die TGV PSE nur für Geschwindigkeiten bis 270 km/h zugelassen
	Seit der Modernisierung sind einige nach Anpassung an das TVM 430-Signalsystem auch mit Tempo 300 einsetzbar
	50 Hz sowie 1
	Die TGV PSE gibt es in Ausführungen für zwei elektrische Systeme (25 kV
	5 kV) und drei Systeme (zusätzlich 15 kV
	7 Hz)
	16
	Letztere waren vor allem für den Verkehr in die Schweiz gedacht
	dass die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) eine Garnitur (SBB TGV 112) erworben haben
	was sich auch in der Tatsache niederschlägt
	7 Hz eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h
	16
	Letzere hat auf dem Schweizer Stromnetz von 15 kV
	Bis Dezember 2004 lag sie bei 140 km/h
	Der TGV Atlantique wurde für die Atlantikstrecke mit etwas größerer Leistung zum Erzielen höherer Geschwindigkeiten gebaut (bis 300 km/h)
	Die TGV Atlantique sind blau-silber-farben
	bestehen aus zehn Mittelwagen und sind insgesamt eine Weiterentwicklung der TGV PSE
	die am 18
	Eine TGV-A-Einheit war es
	Mai 1990 den Weltrekord für Schienenfahrzeuge mit 515
	3 km/h aufstellte
	Die Züge fahren ab Paris Montparnasse nach ganz West- und Südwestfrankreich
	Der TGV Réseau ist eine Weiterentwicklung des TGV A und wird auf dem gesamten Netz eingesetzt
	Diese Züge sind in silber-blau gehalten
	An den Start gingen sie mit der Eröffnung der LGV Nord / Europe
	Auch die TGV R gibt es in verschiedenen Ausführungen
	die dem innerfranzösischem Verkehr dienen
	Zum einen wären da 50 Zweisystem-Einheiten (bicourant)
	Des weiteren wurden 30 Dreisystem-Einheiten (tricourant) gebaut
	andererseits auch für Fahrten nach Mailand einsetzbar sind
	die zum einen für den Verkehr nach Belgien und in die Niederlande dienen
	In absehbarer Zukunft werden 15 Réseau-Züge mit Mehrsystem-Triebköpfen versehen und dann auf der LGV Est eingesetzt werden
	Die 30 freiwerdenden Triebköpfe werden an 15 neu beschaffte doppelstöckige Duplex-Wageneinheiten gekoppelt
	Auch die Eurostarzüge
	die den Kanaltunnel durchqueren
	sind TGV-Abkömmlinge
	Der größte Unterschied ist das Halbzugkonzept -- der Zug muss aus Sicherheitsgründen in zwei separat angetriebenen Hälften aus dem Kanaltunnel fahren können
	entwickelt
	der TGV Duplex
	Die Eurostarzüge sind schmaler
	etwas stromlinienförmiger gestaltet und in Gelb-Weiß-Silber gehalten. Bild nicht gefunden TGV-Duplex mit zweistöckigen Wagen Für Strecken mit hoher Auslastung wurde ein zweistöckiger TGV
	Dieser erwies sich als so erfolgreich
	dass es bereits mehrere Nachbestellungen gab
	Eingesetzt werden die TGV D zumeist auf der chronisch überlasteten LGV PSE in Richtung Lyon und Marseille
	Eine der zukünftigen Lieferungen wird die 15 Garnituren beinhalten
	die nur aus Wagen bestehen und mit den freiwerdenden Réseau-Triebköpfen gekoppelt werden sollen
	vor allem in die Benelux-Länder
	der unter verschiedenen Strom- und Sicherungssystemen fahren kann
	wurde der Thalys gebaut
	Zum Einsatz auf internationalen Strecken
	den Thalys PBA (Paris-Brüssel-Amsterdam)
	der auf dem französischen
	Brüssel
	Köln
	und den Thalys PBKA (Paris
	belgischen und niederländischen Netz verkehren kann
	der auch eine Ausrüstung für das deutsche Netz hat
	Es gibt zwei Thalys-Typen
	Amsterdam)
	basiert auf der Technik des TGV
	Amtraks Hochgeschwindigkeits-Pendlerzug
	Auch der amerikanische Acela Express
	wird aber zu großen Teilen in den USA gefertigt
	Er ist nur ein entfernter Verwandter
	D.C. — Boston — New York mit einer Geschwindigkeit von maximal 240 km/h
	20 Züge verkehren auf der Strecke Washington
	Ebenso basiert der spanische AVE auf der Technik des TGV
	Die spanische Eisenbahn RENFE wollte aber
	dass er einen eigenen Charakter bekommt
	und ließ Außen- und Innendesign von einem spanischen Büro überarbeiten
	Die 18 AVE-Züge verkehren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h auf der neuen Strecke Madrid — Sevilla
	Für die erste koreanische Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul — Chonan — Taegu — Pusan wurde der KTX ebenfalls aus dem TGV Atlantique entwickelt
	46 Einheiten dieser Bauart befahren seit Dezember 2003 die 412 km lange Strecke. [Bearbeiten]
Unfälle
	[Bearbeiten]
Neubaustrecken
	Am 14
	Dezember 1992 entgleiste im Bahnhof Mâcon-TGV ein TGV von Annecy nach Paris bei einer Geschwindigkeit von 270 km/h
	die am Bahnsteig auf einen in Mâcon haltenden TGV warteten
	jedoch erlitten 27 Personen
	Dabei wurden zwar keine Reisenden verletzt
	leichte Verletzungen
	Bei einer Geschwindigkeit von 249 km/h entgleiste am 21
	Dezember 1993 eine von Valenciennes nach Paris verkehrende Einheit in der Nähe von Ablaincourt-Pressoir
	wobei ein Reisender verletzt wurde
	Die vier letzten Wagen und der Triebkopf entgleisten
	In einen Unfall am 5
	Juni 2000 war ein Eurostar verwickelt
	der mit 250 km/h bei der Abzweigung von Croisilles in der Nähe von Arras entgleiste
	Vier von 24 Wagen sprangen aus den Gleisen. [Bearbeiten]
Altbaustrecken
	Am 31
	Dezember 1983 explodierte bei Tain l'Hermitage im TGV von Marseille nach Paris eine Bombe
	Bei diesem Zugattentat des Terroristen Carlos gab es zwei Tote
	Am 28
	September 1988 kollidierte ein TGV von Grenoble nach Paris an einem Bahnübergang bei Voiron (Isère) mit einem 80-Tonnen-LKW
	Der Lokführer und ein Reisender wurden dabei getötet
	Bei diesem Unglück handelt es sich um den bisher schwersten TGV-Unfall
	Eine erste Entgleisung auf konventioneller Strecke ereignete sich am 2
	als zehn Wagen eines TGV von Hendaye nach Paris bei 130 km/h aus den Gleisen sprangen
	November 2001 bei Saubusse zwischen Dax und Bayonne
	Ursache für diesen Unfall mit fünf Leichtverletzten war ein Schienenbruch
	Am 30
	Januar 2003 stieß ein 106 km/h schneller TGV von Dünkirchen nach Paris bei Esquelbecq auf ein Hindernis
	Dabei wurde der Triebzugführer leicht verletzt. [Bearbeiten]
Literatur
	Philippe Lorin: TGV
	2
	Der schnellste Zug der Welt
	Auflage 1985 ISBN 3-280-01482-4 Jochen Krenz: Reisetempo 300
	TGV-Frankreichs Superzug
	In: LOK MAGAZIN
	Nr
	228/Jahrgang 39/2000
	S
	ISSN 0458-1822
	GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München
	60-65. [Bearbeiten]
Weblinks
	Vorlage:Commons Offizielle TGV-Homepage (http://www.tgv.com/) mit aktueller Streckenkarte (http://www.tgv.com/EN/apropos/reseau/popup.html?appel=2) European Railway Picture Gallery (http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/pix.html) HGV in Europa (http://www.bahnarchiv.de/europa/hgv.html) TGV Web (http://www.trainweb.org/tgvpages/tgvindex.html) Informationen über den Bau der Strecke des TGV Est (http://www.lgv-est.com/) Hochgeschwindigkeitszüge in Frankreich (http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/france/index_france.htm/) Vorlage:Navigationsleiste Hochgeschwindigkeitszüge Vorlage:Wort en:TGV es:Train à Grande Vitesse fi:TGV fr:TGV ja:TGV nl:Train à Grande Vitesse pl:TGV sv:TGV zh:法国高速列车

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