Stichpunkte

Allgemein
	"Verbergen") 1 Schiffsmaße 1.1 Gewichts- und Raumangaben 1.1.1 Wasserverdrängung 1.1.2 Tragfähigkeit 1.1.3 Raumgehalt
	Registertonnen 1.1.3.1 Bruttoraumzahl (BRZ) 1.2 Tiefgang 1.3 Längenangaben 1.4 Geschwindigkeitsangaben [Bearbeiten]
	Raumangabe
	Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
Schiffsmaße
	[Bearbeiten]
Gewichts- und Raumangaben
	Angaben zu Schiffsgrößen und Schiffsleistungen variieren aufgrund ihrer unterschiedlichen Zweckrichtung und unterschiedlicher nationaler Maßeinheiten. [Bearbeiten]
Wasserverdrängung
	Gewichtsdeplacement) Jeder dieser Begriffe bezeichnet die Masse des Schiffes unter bestimmten Bedingungen
	(auch Verdrängung
	Gewicht des Schiffes
	Je nach Zuladung (etwa von Ladung oder Treibstoff) und Ausrüstung unterscheidet man Konstruktionsverdrängung
	Standardverdrängung und Maximalverdrängung oder Einsatzverdrängung
	Der Begriff Verdrängung leitet sich aus dem Archimedischen Prinzip her
	das besagt
	dass die Auftriebskraft einer Flüssigkeit gleich der Gewichtskraft der Menge Flüssigkeit
	die ein eingetauchter Gegenstand verdrängt
	schwimmt dieser
	Ist die Auftriebskraft gleich der Gewichtskraft des eingetauchten Gegenstandes
	Legt man die Dichte von Süßwasser mit 1 m³ = 1 Tonne zugrunde
	verdrängt ein 10.000-tons-Schiff voll ausgerüstet mit Wasser
	Brennstoff
	Proviant und Betriebszubehör 10.000 m³ Wasser
	Im Seewasser wird dann in Wirklichkeit ein kleineres Volumen Wasser der gleichen Masse verdrängt
	weil sich der Beladungszustand häufig ändert und die Gesamtmasse keine wirtschaftlich interessante Kennzahl darstellt. [Bearbeiten]
	die dafür gebaut sind
	möglichst große Ladungen aufzunehmen
	Bei Handelsschiffen
	ist eine auf der Wasserverdrängung basierende Größenangabe nicht sinnvoll
Tragfähigkeit
	Für Handelsschiffe wird die Tragfähigkeit als Maß für die Zuladefähigkeit angegeben mit der Bezeichnung tdw (tons dead weight)
	Maßeinheiten sind wahlweise in metrischen Tonnen zu je 1.000 kg "ts" bzw. "tons"
	Eine ton ist dabei eine englische "long ton" zu 1.016 kg
	Durch Hinzuzählen des Eigengewichtes erhält man das Gesamtgewicht
	Maßeinheit ist die TEU abgeleitet von 'twenty foot equivalent unit (english)'
	Bei Containerschiffen wird die Tragfähigkeit in Anzahl der Container angegeben
	damit ist ein Standard-Container von 20 Fuß Länge gemeint
	Ein Containerschiff mit 6.000 TEU kann also 6.000 20-Fuß-Container laden
	die etwa der Tragfähigkeit eines einzelnen Fuhrwerks entsprachen. [Bearbeiten]
	Im Mittelalter wurde die Tragfähigkeit in Lasten angegeben
Raumgehalt, Raumangabe, Registertonnen
	Bei Handelsschiffen vermisst man den gesamten umbauten Raum des Schiffes und macht von diesem umbauten Raum Abzüge für die Mannschafts- und Maschinenräume
	und kommt so zum Brutto- bzw
	die nicht unmittelbar mit der Ladung des Schiffes zu tun haben
	Nettoraumgehalt des Schiffes bzw. zu der Brutto- oder Nettotonnage
	Die Registertonne ist ein Raummaß und trotz ihrer Bezeichnung keine Massenangabe
	Eine Registertonne ist gleich 100 englischen Kubikfuß (ca
	Maschinen- und Lagerräume unterschiedlich berücksichtigt
	2
	sondern ein sich aus einer Formel ergebender Wert
	83 m³)
	der Aufbauten
	ist aber auch nicht das tatsächliche Volumen eines Schiffesrumpfs
	Der Ausdruck entstand zu einer Zeit
	der Fässer
	vermessen wurden
	als Schiffe nach der Anzahl der „Tonnen“
	um Abgaben vorzuschreiben
	die sie transportieren konnten
	so dass die Angabe des Referenzmaßes
	z
	Verschiedene Hafenstädte benutzten dabei unterschiedlich große Maße
	notwendig war
	B. der von Lübeck definierten "Lübschen Tonne"
	Parallel wurden auch Tragfähigkeitsangaben in "Lasten" verwendet
	B...Breite in Fuß. Die Ermittlung von Schiffsgrößen aufgrund einheitlicher Standards war notwendig geworden
	als man begann die Schiffe mit tonnage dues oder auch Hafenabgaben zu belasten
	um damit die Unkosten
	zu bezahlen
	In Großbritannien waren beispielsweise bis gegen 1870 tons nach Builder’s Measurement gebräuchlich
	nach der Formel: tons (bm) = ((L - 3/5B) × B × 1/2B) / 94
	die ein Hafen hatte
	wobei L...Länge in Fuß
	Es wurden damit die Kosten für die Leuchtfeuer
	das Ausbaggern der Fahrinne etc. bezahlt
	Man sprach dann von GRT Gross Registered Tons und NRT Net Registered Tons
	In Abzug gebracht wurden alle Räume
	die zu Fortbewegung des Schiffes und Unterkunft der Besatzung dienten. Die Angabe in BRT (Bruttoregistertonnen) umfasst das ganze Schiff
	Es sind die Räume: zwischen Vermessungs- und Oberdeck
	Maschinen- und Heizräume
	Brennstoffbunker
	unter dem Vermessungsdeck (Unterdeckraumgehalt)
	wie z
	Werkstätten und Vorratsräume. Eine große Anzahl von Schiffsgebühren errechnen sich nach den NRT
	Provianträume
	Inhalt der Aufbauten. Die Angabe in NRT (Nettoregistertonnen) errechnet sich folgendermaßen: BRT minus Besatzungsunterkünfte
	Kommandobrücke
	Inhalt der Luken über Deck
	Wasserballasttanks
	Pumpenräume
	BH
	afengebühren
	Kanaldurchfahrtsgebühren oder Lotsengebühren. [Bearbeiten]
Bruttoraumzahl (BRZ)
	heute wird der Raumgehalt eines Schiffes in Bruttoraumzahl (BRZ) und Nettoraumzahl (NRZ) berechnet
	zunächst ein Bruttoraumgehalt errechnet wird
	Bis 1969 waren Bruttoregistertonnen (BRT) und Nettoregistertonnen (NRT) in Verwendung
	wobei aber aus Grundmaßen-
	die dimensionslose Zahlen sind. Die Berechnung erfolgt ähnlich der früheren BRT
	Kanal
	24 fest
	unterschiedliche Schiffstypen werden über einen unterschiedlichen Faktor bewertet
	BRG mal einen betimmten Faktor ergibt dann die BRZ. Vorteil gegenüber der BRT: Die Rechenformel für BRG bleibt für alle Schiffe gleich
	Schleuse und Lotsen. Bereich Yachtsport: Die EU legt für Yachten den Faktor 0
	was die Handhabung erheblich flexibler macht: Nach der BRZ berechnen sich nämlich u. a. die Gebühren für Hafen
	Speziell österreichische Yachten waren vor der Einführung der BRZ benachteiligt
	da die sture Vermessung nach BRT für rund die doppelte Kanalgebühr bewirken konnte wie für die dieselbe Yacht unter deutscher Flagge
	Die in deutschen Flaggenzertifikaten eingetragene BRZ war (sinnvoller Weise) durch eine andere Formel zustandegekommen. Sämtliche Inhaltsangaben sind im amtlichen Internationalen Schiffsmessbrief (International Tonnage Certificate) enthalten
	In Deutschland wird der Internationale Schiffsmessbrief vom Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie
	bei der Indienststellung des Schiffes
	ausgestellt. [Bearbeiten]
Tiefgang
	Der Tiefgang eines Schiffes errechnet sich aus der Seitenhöhe des Rumpfes
	vom Decksstrich zum Kiel
	minus dem Freibord des Schiffes (des unbenässten Teil des Rumpfes)
	beidseitig am Rumpf des Schiffes
	Die Freibordmarke
	(auch Plimsoll-Marke) befindet sich bei Handelsschiffen auf halber Schiffslänge
	in der Höhe des Hauptrahmenspantes
	Sie zeigt bei wechselnder Beladung den jeweiligen Freibord des Schiffsrumpfes an
	um dem Schiff im Seegang Reserveauftrieb als Schutz gegen Überflutung des Decks mit eventueller Zerstörung der Luken ausreichenden Stabilitätsumfang zu geben
	Ein bestimmter Mindestfreibord ist erforderlich
	In der Höhe dieses Freiborddecks ist an der Bordwand der Decksstrich fixiert
	als obere Markierung der Freibordmessung zu der tatsächlichen Wasserlinie
	oder zu den entsprechenden Freibordmarken
	Freibord ist der mittschiffs senkrecht nach unten gemessene Abstand von der Oberkante des Deckstrichs bis zur Oberkante der entsprechenden Lademarke
	oder bis zur tatsächlichen Wasserlinie
	dessen Oberkante durch den Mittelpunkt des Ringes geht
	Die Freibordmarke besteht aus einem Ring von 300 Millimeter (12 Zoll) Außendurchmesser und 25 Millimeter (1 Zoll) Breite; er wird durch einen waagerechten Strich von 450 Millimeter (18 Zoll) und 25 Millimeter (1 Zoll) Breite geschnitten
	wobei der Abstand dem Sommerfreibord entspricht
	Der Mittelpunkt des Ringes liegt mittschiffs senkrecht unterhalb der Oberkante des Decksstrichs
	der 540 Millimeter (21 Zoll) VOR dem Mittelpunkt des Ringes der Freibordmarke angebracht ist
	die das zulässige mindest Freibord kennzeichnen
	sofern nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist
	nach vorne abgesetzt sind
	Die Lademarken
	im rechten Winkel und
	die von einem 25 Millimeter (1 Zoll) breiten senkrechten Strich
	sind waagerechte Striche von 230 Millimeter (9 Zoll) Länge und 25 Millimeter (1 Zoll) Breite
	T = Freibord in tropischem Seewasser S = Sommerlademarke (Freibordmarke nach Freibordzeugnis) W = Freibord in Seewasser im Winter
	Die Lademarken sind wie folgt gekennzeichnet: TF = Freibord Frischwasser (Süßwasser) Tropisch F = Freibord in Frischwasser
	so werde diese zusätzlich zu den Lademarken angemarkt
	WNA= Freibord in Seewasser im Winter im Nordatlantik Werden auf Antrag Holzfreiborde erteilt
	Diese Holzlademarken sind wie die gewöhnlichen Lademarken beschaffen
	neben der Freibordmarke
	jedoch werden sie 540 Millimeter (21 Zoll) HINTER dem Mittelpunkt des Ringes der Freibordmarke angebracht. LT= Holz-Tropen LS= Holz-Sommer LW= Holz-Winter LWNA= Holz-Winter-Nordatlantik LFT= Holz-Tropen-Frischwasser LF= Holz-Frischwasser Auf Segelschiffen werden
	nur Frischwasser- (*F) und die Winter-Nordatlantik-Lademarke (*WNA) angemarkt
	sowie von Seewasser im Winter und Sommer und in tropischen Gebieten
	Diese Lademarken berücksichtigen das unterschiedliche spezifische Gewicht von Frischwasser
	Die unterschiedlichen Freibordgröße berücksichtigt ferner die Gefahren der See
	Verständlicherweise drohen einem Schiff während einer Reise in tropischen Gewässern geringere Gefahren als während einer Fahrt im winterlichen Nordatlantik
	Deshalb kann die Freibordhöhe in den Tropen geringer sein als im Winter im Nordatlantik. Ahmings sind die Tiefgangsmarken
	bei Binnenschiffen auch in der Mitte des Schiffes angebracht sind
	die am Vor- und Hintersteven eines Seeschiffes
	Sie sind üblicherweise auf der einen Schiffsseite in Dezimetern
	der gegen eine Reederschaft zu Felde zog
	um bei Schiffbruch die Versicherungssumme zu erhalten
	auf der anderen Seite in englischen Fuß abgesetzt und zeigen den Tiefgang bis Unterkante Kiel an. Der Name Plimsoll geht zurück auf den englischen Abgeordneten Samuel Plimsoll (1824-98)
	die absichtlich seeuntüchtige Schiffe ausfahren ließ
	Er mobilisierte die öffentliche Meinung gegen den Widerstand Benjamin Disraelis und die Schiffseigner für eine Gesetzesvorlage gegen seeuntüchtige Schiffe (Unseaworthy Ships Bill)
	die später von nahezu allen Seeschifffahrt treibenden Nationen übernommen wurde
	Sie führte 1890 zur Kennzeichnung aller Handelsschiffe des Königreichs
	Das zugehörige Freibordzeugnis
	auch International Load Line Certificate eines Schiffes
	die abgekürzt
	die das Schiff klassifiziert und das Freibordzeugnis (Load-Line-Certificate) ausgestellt hat
	die das Schiff klassifiziert. In dem Freibordzeugnis ist festgelegt
	die Klassifikationsgesellschaft bezeichnen
	wie groß der jeweilige Freibord des Schiffes von dem Decksstrich zu den entsprechenden Freibordmarken sein muss. Oberhalb des waagerechten Striches im Ring der Freibordmarke befinden sich Buchstaben
	wird von der Klassifikationsgesellschaft ausgestellt
	seit 1867 LR = Lloyd's Register of Britisch and foreign shipping (englisches Register)
	seit 1864 RINa= Registro Italiano Navale (ital
	Die bekanntesten Klassifikationsgesellschaften sind: GL = Germanischer Lloyd (deutsches Register)
	seit 1760 BV= Bureau Veritas (französisches Register)
	seit 1922 NV= Norske Veritas (norwegisches Register)
	seit 1867 NK= Nippon Kaiyi Kyokai (japanisches Register)
	seit 1828 ABS= American Bureau of Shipping (amerikanisches Register)
	seit 1926 [Bearbeiten]
	Register)
	seit 1861 RS= Schiffsregister der UdSSR und Nachfolger
Längenangaben
	gemessen von KWL bis Oberkante Deckbelag an der Seite des Schiffes auf halber Schiffslänge V= Verdrängung des Schiffes auf Spanten Anmerkung: Bei Holzschiffen werden im Gegensatz zu Stahlschiffen alle Maße auf Außenkante Beplankung gemessen; L
	meist Ruderachse KWL= Konstruktionswasserlinie = Schwimmwasserlinie bei Sommerfreibord Büa= Breite über alles B= Konstruktionsbreite gemessen auf Außenkante Spant bei Stahlschiffen Tg= Größter Tiefgang T= Konstruktionstiefgang gemessen auf Unterkante Bodenwange bei Stahlschiffen auf halber Länge zwischen den Loten (Lpp) H= Seitenhöhe auf halber Schiffslänge F= Freibord
	T bis zu dem Punkt
	vom vordersten zum hintersten festen Punkt Lpp= Länge zwischen den Loten (Perpendikeln) LWL= Länge in der Schwimmwasserlinie (KWL) VL= Vorderes Lot
	wo die Außenhaut in die Steven bzw. den Kiel einläuft (Sponung) [Bearbeiten]
	Schnitt des Vorstevens mit der KWL HL= Hinteres Lot
	Die Längen eines Schiffes werden üblicherweise in Deutschland angegeben mit: Lüa= Länge über alles
Geschwindigkeitsangaben
	Die Geschwindigkeit von Schiffen wird gemeinhin in Knoten (Geschwindigkeit) angegeben
	Ein Knoten entspricht dabei einer Seemeile pro Stunde
	Ein Etmal ist die von einem Schiff an einem Tag von 12.00 Uhr bis zum nächsten Tag um 12.00 Uhr zurückgelegte Wegstrecke
	Siehe auch: Portal Schifffahrt

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