Stichpunkte

Allgemein
	Bild nicht gefunden Scharfenberg-Kupplung einer Baureihe 425 Bild nicht gefunden Gekuppelte Schaku einer Baureihe 425 Bild nicht gefunden Schemazeichnung Die Scharfenbergkupplung (Abk
	Schaku) gehört zu den Mittelpufferkupplungen
	Sie wird in der Regel an Triebzügen und Straßenbahnen verwendet und ermöglicht ein schnelles und einfaches Kuppeln und Entkuppeln von Zügen
	Entwickelt wurde die Kupplung 1903 von Karl Scharfenberg in der Waggonfabrik L
	der am 18
	Steinfurt AG in Königsberg
	März 1904 darauf das Patent erhielt. [Bearbeiten]
Funktionsweise
	die Kupplungen richten sich durch Auflaufhörner gegeneinander aus
	die Triebzüge fahren mit etwa 5–6 km/h langsam aufeinander zu
	Zum Kuppeln ist kein Personal im Gleis vonnöten
	Die Feinjustierung erfolgt durch die Trichter und Kegel der Kuppelplatten
	aus der Kegelseite kommt eine Kuppelgabel hervor
	In der Trichterseite sitzt jeweils eine Kuppelklaue
	die die Kuppelbolzen drehen
	Drücken die Kuppelgabeln gegen die Klauen lösen sie die Verschlussfedern aus
	Die zwei Kuppelgabeln werden durch die Klauen gehalten und bilden ein Kräfteparallelogramm
	So können die Zugkräfte übertragen werden
	ohne eine öffnende Drehkraft auf die Kupplung zu erzeugen
	dazu werden mit einem Druckluftkolben die Kuppelbolzen zurückgedreht und dabei die Federn wieder gespannt
	Genauso einfach kann die Kupplung vom Führerstand aus wieder gelöst werden
	Je nach Modell können über mehrere Steckkontakte wichtige Leitungen
	Druckluft und Datenleitungen miteinander verbunden werden
	wie die Stromzufuhr
	Auf diese Art und Weise können innerhalb kürzester Zeit mehrere einzelne Triebzüge zu einem langen Zugverband zusammen gestellt werden
	dass sie nicht weniger sicher ist als eine Schraubenkupplung
	Die Verschlussfedern sorgen dafür
	Scharfenbergkupplungen wurden bisher hauptsächlich im S-Bahn-Verkehr eingesetzt
	die ebenfalls Scharfenbergkupplungen nutzen
	In den letzten zehn Jahren hat die Deutsche Bahn AG eine Vielzahl neuer Triebzüge in Betrieb genommen
	Neben neuen S-Bahn-Fahrzeugen gehören auch einige Regionaltriebzüge dazu
	sowie sämtliche ICE-Züge mit Ausnahme der ICE 1
	Da bei fast allen neu beschafften Baureihen unterschiedliche Modelle der Schaku zum Einsatz kamen
	sind diese nur in den seltensten Fällen untereinander kuppelbar. [Bearbeiten]
Fahrzeuge mit Scharfenbergkupplungen in Deutschland
	472 und 474 in Hamburg Baureihen 476
	643 (Regionaltriebzug Talent
	480
	611
	481 und 485 in Berlin (Mehrsystem)-Triebzüge des Karlsruher Verkehrsverbunds Regionalverkehr Baureihen 425
	Stuttgart und Frankfurt am Main Baureihe 424 in Hannover Baureihe 450 in Karlsruhe Baureihen 470
	612 (Neigetechnikzug Pendolino oder RegioSwinger
	dieselbetrieben) Baureihe 644
	410 (ICE-S) Baureihen 403 (ICE 3)
	S-Bahn-Verkehr Baureihen 420
	426 für elektrisch betriebene S-Bahn-ähnliche Regionalverkehre Baureihen 610
	477
	dieselbetrieben) Baureihe 642 (Regionaltriebzug Regiosprinter
	dieselbetrieben) Baureihen 640
	641 (Regionaltriebzug LINT
	471
	dieselbetrieben) Fernverkehr Baureihen 402 (ICE 2)
	423 in München
	406 (ICE 3M) Baureihen 411 (ICE T)
	415 (ICE T) Baureihe 605 (ICE TD) nl:Scharfenbergkoppeling
	dieselbetrieben) Baureihe 646 (Regionaltriebzug GTW 2/6

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