Stichpunkte

Allgemein
	Die S-Bahn München GmbH ist eine Tochtergesellschaft der DB Regio Bayern
	die elektrifiziert und mittels eines Tunnels vom Hauptbahnhof zum Ostbahnhof durch die Münchner Innenstadt (die so genannte "Stammstrecke"
	anfangs auch "V-Bahn") verbunden wurden
	Sie betreibt das Münchner S-Bahn-Netz im Rahmen des Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV). Bild nicht gefunden Triebzug der Baureihe 423 an der Hackerbrücke Bild nicht gefunden S-Bahnhof Marienplatz mit einfahrender S7 zum Ostbahnhof Die S-Bahn München entstand zu den Olympischen Sommerspielen 1972 aus mehreren bis dahin existierenden Vorortbahnen
	2001 wurde sie als eigenständige Gesellschaft aus dem DB-Konzern ausgegliedert
	Die Münchner S-Bahn ist neben der U-Bahn das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel der Stadt. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	"Verbergen") 1 Daten 2 Linien 2.1 Systematik 2.2 Linienführung ab 12
	Dezember 2004 3 Geschichte 4 Eingesetzte Baureihen 5 Planungen und Ausbau 6 Literatur 7 Weblinks [Bearbeiten]
Daten
	11 S-Bahn-Linien (davon S3
	S20 und S27 nur montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit) 420 km Streckennetz 146 S-Bahnhöfe 234 S-Bahn-Züge ca
	720.000 Passagiere pro Werktag auf der Stammstrecke Fahrbetrieb mit LZB CIR-ELKE II [Bearbeiten]
Linien
	[Bearbeiten]
Systematik
	die von S1 (Freising) bis S7 (Wolfratshausen) durchnummeriert werden
	Das Netz besitzt sieben Äste im Westen
	wodurch sich die Nummerierung im Osten ergibt
	Diese werden nach betrieblichen Erfordernissen mit den fünf Ostästen gekoppelt
	Als Ausnahme hierzu erhält jedoch die S-Bahn
	die im Osten über Ismaning zum Flughafen fährt
	die Nummer S8
	Dadurch entfällt eine Nummer im Westen (derzeit die S3)
	Seit 12
	Dezember 2004 verkehrt jedoch eine S3 (allerdings mit anderer Farbkennung) als Verstärker zwischen Maisach (S8 bzw. ehem
	S3) und Zorneding (S4)
	die nicht durch den Stammstreckentunnel fahren und zweistellige Liniennummern S2x besitzen (zur Einführung dieser Linien trug der Ast nach Holzkirchen über Deisenhofen noch die Nummer S2) sowie die Linie A. [Bearbeiten]
	Hinzu kommen zwei Linien
Linienführung ab 12. Dezember2004
	S1 (hellblau) Freising / Flughafen-M. ― Neufahrn Eching ― Lohhof ― Unterschleißheim ― Oberschleißheim ― Feldmoching ― Moosach ― M.-Laim ― M.-Donnerbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― M-Hbf. ― M.-Karlsplatz (Stachus) ― M.-Marienplatz ― M.-Isartor ― M.-Ostbf
	S2 (hellgrün) Petershausen ― Dachau (Bf.) ― M.-Laim ― M.-Donnerbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― M-Hbf. ― M.-Karlsplatz (Stachus) ― M.-Marienplatz ― M.-Isartor ― M.-Ostbf. ― M.-Leuchtenbergring ― Poing ― Erding S3 (rot/schwarz) Maisach ― M.-Pasing ― M.-Laim ― M.-Donnerbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― M-Hbf. ― M.-Karlsplatz (Stachus) ― M.-Marienplatz ― M.-Isartor ― M.-Ostbf. ― M.-Leuchtenbergring ― Zorneding S4 (rot) Geltendorf ― Eichenau ― M.-Pasing ― M.-Laim ― M.-Donnerbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― M-Hbf. ― M.-Marienplatz ― M.-Isartor ― M.-Ostbf. ― M.-Leuchtenbergring ― Zorneding ― Ebersberg S5 (gelb) Herrsching ― Geisenbrunn ― M.-Pasing ― M.-Laim ― M.-Donnerbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― M-Hbf. ― M.-Marienplatz ― M.-Isartor ― M.-Ostbf. ― M.-Giesing Bf. ― Deisenhofen ― Holzkirchen S6 (dunkelgrün) Tutzing ― M.-Pasing ― M.-Laim ― M.-Donnerbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― M-Hbf. ― M.-Marienplatz ― M.-Isartor ― M.-Ostbf. ― M.-Giesing Bf. ― Höhenkirchen-Siegertsbrunn ― Aying ― Kreuzstraße S7 (dunkelbraun) Wolfratshausen ― M.-Solln ― M.-Heimeranplatz ― M-Hbf. ― M.-Marienplatz ― M.-Isartor ― M.-Ostbf
	S8 (sonnengelb/schwarz) Nannhofen (Mammendorf) ― Maisach ― M.-Pasing ― M.-Laim ― M.-Donnerbergerbrücke ― M.-Hackerbrücke ― M-Hbf. ― M.-Marienplatz ― M.-Isartor ― M.-Ostbf. ― M.-Leuchtenbergring ― Ismaning ― Flughafen-M. S20 (rosa/schwarz) M.-Pasing ― M.-Heimeranplatz ― M.-Solln ― Deisenhofen S27 (rosa) M-Hbf. ― M.-Donnersbergerbrücke ― M.-Heimeranplatz ― M.-Solln – Deisenhofen A (hellgrün/schwarz) Altomünster ― Dachau-Stadt ― Dachau Bf. [ ― M-Hbf.] [Bearbeiten]
Geschichte
	Mittlerweile ist sie 32 Jahre alt: Die Münchner S-Bahn
	Doch ihre Geschichte reicht noch wesentlich weiter zurück und ist so wechselhaft wie die der Stadt
	in die sie tagtäglich Millionen von Menschen hinein und wieder hinaus befördert
	Vorgeschlagen worden war eine unterirdische Bahnstrecke in München erstmals 1928 in einer Studie „zur Verschiebung des Verkehrsschwerpunktes"
	hieß es in der Studie
	„den Fernverkehr bis in die innere Stadt und vielleicht durch diese hindurch zu Leiten"
	Die unterirdische Trasse könne es ermöglichen
	In den 1930ern war erstmals mit dem Bau eines S-Bahntunnels in der Innenstadt begonnen worden
	Am 22
	zwischen den heutigen U-Bahnstationen Sendlinger Tor und Goetheplatz
	Mai 1938 erfolgte der erste Rammschlag für den Bau der geplanten Nord-Süd-Tunnelstrecke der S-Bahn an der Lindwurm-/Ziemssenstraße
	wurde das Vorhaben erstmals in der Öffentlichkeit als „S-Bahn" bezeichnet
	In der Ansprache von Julius Dorpmüller
	dem Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn
	Bedingt durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden in den Folgejahren allerdings alle Arbeiten und Planungen am Münchner S-Bahnnetz auf Eis gelegt
	1965 schlossen der Bund
	die München und die damalige Deutsche Bundesbahn dann einen Vertrag über den Bau der Münchner S-Bahn
	der Freistaat Bayern
	Nachdruck hinter die Sache kam wenig später
	am 26
	durch eine Entscheidung die in Rom getroffen wurde: Bei einer Sitzung des Internationalen Olympischen Komitees setzte sich München gegen Detroit
	Madrid und Montreal als Austragungsort für die Olympischen Sommerspiele 1972 durch
	April 1966
	Nun stand der enge Zeitplan: In sechs Jahren musste das Münchner S-Bahnnetz einsatzfähig sein
	Neben der Untertunnelung der Münchner Innenstadt musste die gesamte Infrastruktur ausgebaut werden
	Das Schienennetz der Vorortbahnen wurde umgerüstet und modernisiert
	Zahlreiche Stationen mussten erneuert werden
	Alle Baumaßnahmen fanden unter extremem Zeitdruck statt
	Am 25
	Februar 1971 konnte dann Richtfest in der Tunnelröhre der Stammstrecke gefeiert werden
	Im Mai des selben Jahres kam ein erster S-Bahnzug der Baureihe ET 420 auf der Strecke nach Geltendorf zum Einsatz
	Der regelmäßige Vorlaufbetrieb wurde dort am 1
	September 1971 aufgenommen
	Am 28
	Mai 1972 war es dann soweit: Das Münchner S-Bahnnetz startete mit über 360 Kilometern an Gleisen und 101 Zügen der Baureihe ET 420
	dass in Deutschland ein S-Bahnnetz zu einem Stichtag in einem derartig großen Umfang in Betrieb ging
	Es war das erste Mal
	Knapp drei Monate später eröffnete der damalige Deutsche Bundespräsident Gustav Heinemann die Olympischen Sommerspiele 1972 in München
	Während Spiele wurden zusätzlich zum bestehenden S-Bahnnetz zwei Sonderlinien der S-Bahn über den Bahn-Nordring zum Olympiastadion eingesetzt
	Das neue Münchner S-Bahnsystem bewährte sich während der Olympischen Spiele bestens und transportierte in 17 Tagen 3
	18 Millionen Fahrgäste in 7.138 Fahrten zu und von den Sportstätten
	Seither wurde das Streckennetz der Münchner S-Bahn in mehreren Ausbauschnitten erweitert
	Aktuell wird seit 2001 im Rahmen eines 266 Millionen-Euro-Ausbauprogramms die Infrastruktur nachhaltig erweitert
	Seit dem Jahr 2000 wurden die Züge der Baureihe ET 420 sukzessive durch die moderneren Züge vom Typ ET 423 abgelöst
	Sonstige Daten: 15
	Juni 1966 - Erster "Rammstoß" anlässlich des Beginns des Münchner S-Bahnbaues in der Arnulfstraße gegenüber dem Starnberger Bahnhof. 28
	April 1972 - Betriebseröffnung der S-Bahn-Tunnelstrecke (Hauptbahnhof-Marienplatz-Ostbahnhof) für den Probebetrieb. 28
	Mai 1972 - Start des Münchner Verkehrverbundes mit ca
	360 km S-Bahnstrecke [Bearbeiten]
Eingesetzte Baureihen
	ET 423 (Seit 2000) VT 628 (auf der nicht elektrifizierten Linie A) Bild nicht gefunden Olympiatriebwagen Mittlerweile außer Dienst gestellte Baureihen: ET 420 ("Olympiatriebwagen"
	1972 - 2004) [Bearbeiten]
Planungen und Ausbau
	Zweite Stammstrecke: Da nahezu alle Linien die Stammstrecke befahren
	ergibt sich hier ein Engpass im S-Bahn-Netz
	der außerdem bei kleinsten Störungen zu großen Verspätungen führt
	Von 2006 bis 2010 soll deshalb ein etwa 10km langer zweiter Stammstreckentunnel gebaut werden
	Dieser beginnt zwischen Laim und Donnersbergerbrücke und führt nördlich der bestehenden Stammstrecke zum Ostbahnhof beziehungsweise in einer Aufgabelung direkt zum Leuchtenbergring
	Als Haltepunkte sind nur Hauptbahnhof sowie Marienhof (nördlich des Marienplatzes) vorgesehen
	S20
	S27)
	vsl
	bis 12/2005. Neubau eines Haltepunkts Berduxstraße zwischen Obermenzing und Laim (S1/S2 West). Umbau des Bahnhofes Heimeranplatz (S7 West
	Dieser Tunnel setzte sich gegen eine Variante über den "Südring" durch. Verlängerung der S7 bis Geretsried. (bis 2009) Ringschluss Erding: Verbindung der Enden der S1/S8 (am Flughafen) und S2 Ost (Erding). (in Planung bis 2009/2010) Getrennte Gleise auf Strecken mit Mischbetrieb. (aktuell im Bau: S2 West Laim - Dachau - Petershausen)(bis 12/2005) Verschwenkung der Strecke der S2-Ost zur Messestadt mit Haltepunkt (Messestadt-Nord?) Ertüchtigung der Sendlinger Spange zwischen Pasing und Heimeranplatz. Neubau eines Haltepunkts Untermenzing zwischen Allach und Obermenzing (S2 West)
	2004/2005. Neubau eines Haltepunkts Friedenheimer Brücke zwischen Laim und Donnersberger Brücke (alle S-Bahnen). Neubau eines Haltepunkts Menterschwaige zwischen Solln und Deisenhofen (S20
	S27). Zweigleisiger Ausbau der S8 zwischen Johanneskirchen und Ismaning und Neubau eines Tunnelbahnhofes in Unterföhring (bis 12/2005) Ausbau der Linie A zwischen Dachau und Altomünster (bis 2008) [Bearbeiten]
Literatur
	Ernst; S-Bahn München. - Düsseldorf : Alba 1997
	Reinhard; Rudolph
	Popischil
	ISBN 3-87094-358-0. Armin Franzke: Im Tunnel unter City und Isar
	1972: Die S-Bahn München nimmt den Betrieb auf
	In: LOK MAGAZIN
	Nr
	251/Jahrgang 41/2002
	GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München
	ISSN 0458-1822
	S
	90-97. [Bearbeiten]
Weblinks
	S-Bahn München GmbH (http://www.s-bahn-muenchen.de/) - Offizielle Site Interessengemeinschaft S-Bahn München e.V. (http://www.igsbahn-muenchen.de/) en:Munich S-Bahn

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