Stichpunkte

Allgemein
	Das Mann-über-Bord-Manöver (seemannschaftlich) ist ein überlebenswichtiges Verfahren zur Rettung und Bergung eines Menschen
	der von einem Wasserfahrzeug unabsichtlich in das Wasser gefallen ist
	welches genauso ernst genommen werden muss
	Mann über Bord stellt neben Feuer und Sinken eines der extremsten Notfälle auf Gewässern dar. Mann über Bord! ist ein Kommando
	wie ein Feueralarm
	bei
	wenn wirklich ein Mensch ins Wasser gefallen ist
	Es darf nur gerufen werden
	Bei Ãœbungen wird stets nur ein Gegenstand (Boje oder Puppe) ins Wasser geworfen
	niemals aber Mann über Bord
	und dann wird immer nur Boje über Bord gerufen
	weil das ja auch passiert sein könnte und dann keine Fehler mehr gemacht werden dürfen (der Rudergänger übernimmt das Kommando). Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	"Verbergen") 1 Erste Schritte 2 Beobachten des Opfers 3 Der Rudergänger 4 Die Bergung 4.1 An welcher Seite ist zu bergen? 4.2 Leinenverbindung und Flaschenzug 5 Versorgung nach der Bergung 6 Überlebenschancen 7 Vorbeugung 7.1 Lifebelts und Schwimmwesten 7.2 Falsche Scham 7.3 Alle Mann über Bord [Bearbeiten]
Erste Schritte
	auf welcher Schiffseite das passiert ist
	also z.B
	der Zeuge wird
	wie ein Mensch ins Wasser fällt (dann wird immer auch gerufen
	Das Kommando wird von jedem gerufen
	oder dem das Fehlen dieser Person als erstes auffällt
	Mann über Bord an Backbord!)
	Im ersten Fall bestehen bessere Ãœberlebenschancen des Opfers
	im zweiten Fall muss man die komplizierte Suche einleiten
	Flaute oder Sturm
	also Seenotrettungskreuzer
	Wasserschutzpolizei und Rettungshubschrauber der Bundesmarine (in Deutschland)
	Sommer oder Winter) und sofort SAR-Unterstützung angefordert
	Dann wird immer (ob bei Tag oder Nacht
	was wie von wo angefordert werden muss
	Dafür gibt es eine Einsatzleitzentrale
	welche entscheidet
	An Bord muss in beiden Fällen schnell gehandelt werden
	Ist das Wasser kälter als 20° Celsius
	besteht zusätzlich akute Unterkühlungsgefahr des Opfers
	Es gilt hier die Regel: Jeder Grad über Null ist eine Minute Überlebensdauer im Wasser
	Das bedeutet: Das dann sofort einzuleitende Mann-über-Bord-Manöver hat absolute Priorität vor allen anderen Dingen
	und jeder Mann der Besatzung ist an seinem Posten
	Es verlangt die Einhaltung grundlegendster Regeln der Seemannschaft und ist daher ein zentraler Teil von ihr
	der in der Praxis immer wieder geübt werden muss. [Bearbeiten]
Beobachten des Opfers
	muss er stets im Auge behalten werden
	Wird beobachtet
	wie ein Mensch über Bord geht
	der so klein ist wie ein Fußball
	Vom Menschen ist im Wasser nur der Kopf zu sehen
	Daher ist das Beobachten des Opfers bei höherem Wellengang schwierig und bei Nacht aussichtslos
	wenn es sich nicht an einer sofort ausgebrachten Blitzboje festhält
	das Opfer zu beobachten und ständig seine Position durchzugeben
	also im vorderen Teil des Schiffs befindet) hat die Pflicht
	Eine Person (die sich auf dem Vordeck
	falls gesucht werden muss). [Bearbeiten]
	falls GPS vorhanden (auch daher kann GPS über Leben und Tod entscheiden)
	Hierzu wird auch sofort die GPS-MOB-Taste (MOB = Man over board) gedrückt
	um die ungefähre Position des Beobachtens oder Feststellens des Überbordgehens festzuhalten (und an die Leitzentrale durchzugeben
Der Rudergänger
	hierbei ist zu beachten
	Das Schiff wird sofort gestoppt und gewendet
	dass man das Opfer immer gegen den Wind ansteuert
	hängt von der Situation ab (siehe unten)
	An welche Schiffseite man sich das Opfer holt
	wird die Fahrt so verringert und die Maschine gestoppt
	Ist man nahe genug am Opfer
	dass das Boot mit dem Vorschiff direkt an der angestrebten längsseitigen Position zum Stehen kommt
	Dieser Teil des Manövers ist der einfachere Teil
	er lässt sich erlernen und muss von jedem Bootsführer beherrscht werden
	damit das Opfer nicht unter das Boot gerät
	gibt dann die Anweisungen
	Der Mann auf dem Vordeck
	welcher das Opfer die ganze Zeit beobachtet hat
	denn durch die Schraube und den Rumpf (unter dem man als bewusstloses Opfer nicht mehr auftaucht
	Wer in der praktischen Eignungsprüfung zum Bootsführer eine über Bord geworfene Boje bei laufendem Motor erreicht oder sie rammt (weil er die Anweisungen des Mannes auf dem Vordeck missachtet oder nicht umsetzen kann)
	falls der Notfall wirklich eingetreten sein sollte. [Bearbeiten]
	hat den Bootsführerschein automatisch nicht bestanden
	wenn das Schiff stoppt) besteht allerhöchste Lebensgefahr
Die Bergung
	[Bearbeiten]
An welcher Seite ist zu bergen?
	Bergung auf der Luvseite: Pro: Die Segel
	schlagende Schoten usw. sind nicht im Weg. Contra: Das Schiff bewegt sich durch den Winddruck vom Rettenden weg. Bergung auf der Leeseite: Pro: Die Wasserlinie und somit die Bordwand ist auf der Leeseite niedriger (Schiff liegt durch Winddruck immer schräg). Contra: Bei einer Bergung sind die Retter im Einfluss der schlagenden Segel und des Großbaums und können über Schoten stolpern
	Das Schiff kann sich über den zu Rettenden schieben und ihn verletzen. [Bearbeiten]
Leinenverbindung und Flaschenzug
	und wenn das Opfer bewusstlos und man an Bord nur alleine oder zu zweit ist
	besonders schwierig
	Die Bergung ist wiederum schwierig
	Oft ertrinken und erfrieren Opfer
	weil die Bergung nicht gelingt
	Wichtig ist das sofortige Herstellen einer Leinenverbindung; dann wird im günstigsten Fall ein Flaschenzug (am Baum des Segelmastes o.ä.) eingerichtet
	Das wird schon von den anderen Besatzungsmitgliedern am Anfang des Manövers begonnen
	Oft ist der Flaschenzug die einzige Chance
	die das Opfer hat
	Erscheint die Bergung wegen Entkräftung
	zu hoher Bordwand und Ausbleiben der SAR-Unterstützung aussichtslos
	so kann man nur noch hoffen
	besteht aber zumindest eine Leinenverbindung
	dass das Opfer den Transport in den nächsten Hafen überlebt
	dass es niemals unter das Boot oder gar in die Schraube gerät. [Bearbeiten]
	Natürlich muss es hierzu so geschleppt werden
Versorgung nach der Bergung
	bis die Rettungsmannschaften eintreffen (die immer bei Unterkühlung alarmiert werden müssen)
	muss es natürlich in trockene Sachen gesteckt und in einem warmen Raum unter Deck beobachtet werden
	Ist das geborgene Opfer unterkühlt
	das Opfer aufzuwärmen
	so ist die effektivste Methode
	Gibt es unter Deck keine kräftige Heizung
	das Spenden eigener Körperwärme über möglichst großflächigen Hautkontakt (sich nackt unter einem Schlafsack aneinander schmiegen)
	Hierbei ist falsche Scham (wie auch bei der Mund-zu-Mund-Beatmung) völlig fehl am Platz
	Die eigene Körperwärme kann einem anderen Menschen das Leben retten
	Vorlage:Erste Hilfe Hinweis auf [Bearbeiten]
Ãœberlebenschancen
	aber auch dann sind sie - statistisch gesehen - gering
	als es der Mensch längere Zeit verträgt
	Die Überlebenschancen eines vom Boot ins Wasser gestürzten Menschen hängen - natürlich neben der Sicht und den Temperaturen - zum großen Teil vom obigen Manöver ab
	denn das Meer ist meist kälter
	In wärmeren Gewässern können Menschen allerdings mit Glück tagelang überleben. [Bearbeiten]
Vorbeugung
	[Bearbeiten]
Lifebelts und Schwimmwesten
	Ein Gurtgeschirr (lifebelt; engl.
	dass sie auch den Kopf eines bewusstlosen Opfers gerade nach oben an die Luft halten) sollten bei jedem Wetter getragen werden. Jeder verantwortungsvolle Bootsführer muss seine unerfahrenen Gäste einweisen
	wörtlich: Lebensgurt - ein Befestigungsgurt mit dem man sich am Boot einpiekt = einhakt) zu benutzen ist bei schwerem Wetter besser
	als über Bord zu gehen. Schwimmwesten (die immer so ausgeführt sein müssen
	Er selber könnte das Opfer sein
	Alkohol an Bord während der Fahrt ist zwar "üblich" (und für den Schiffsführer verboten)
	wenn es selbst Alkohol getrunken hat). [Bearbeiten]
	erhöht aber nicht die Überlebenschancen des Opfers (vor allem
Falsche Scham
	Häufige Unfallursache ist das Urinieren über Bord
	Grundsätzlich muss man sich hierzu mit einer Hand am Boot festhalten
	den Eimer)
	wenn es denn unumgänglich ist (warum eigentlich? Es gibt doch zur Not die Pütt
	Hierbei schaut der Rest der Besatzung dann instinktiv weg
	wird das Mann-über-Bord-Manöver in seiner höchsten Eskalationsstufe
	Schaut sie nach einer Weile wieder hin und fehlt der Mann
	nämlich mit dem Beginn der Suche eingeleitet
	die "große" Toilette zu benutzen
	Auch bei der alleinigen Ankerwache ist es lebensgefährlich
	Grundsätzlich gilt auf Fahrt bei nicht vorhandener Toilette an Bord: Niemals alleine an Deck gehen! Niemals jemanden alleine an Deck gehen lassen! Den Mann beobachten!. [Bearbeiten]
Alle Mann über Bord
	bei schönstem Wetter auf See kollektiv zum Baden in's Wasser gesprungen ist
	welche ruhig vor sich hintreibt
	dass die komplette Mannschaft einer Yacht
	Es ist schon vorgekommen
	eine Leiter an der glatten und hohen Bordwand anzubringen; Niemand hat überlebt. siehe zu solchen Fällen: Darwin Award (http://www.darwinawards.com/deutsch) siehe auch: Seenot
	Der letzte Mann hatte jedoch vergessen
	Lifebelt
	Rettungsweste

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Mann-über-Bord-Manöver aus der freien Enzyklopädie wikipedia und steht unter der GNU Lizenz für freie Dokumentation. In der wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.