Lkw-Maut in Deutschland

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Lkw-Maut in Deutschland

Stichpunkte

Allgemein
	Die Lkw-Maut in Deutschland ist eine am 1
	Januar 2005 eingefÃ¼hrte entfernungsabhÃ¤ngige Maut in der Bundesrepublik Deutschland
	Auftragsvergabe
	Sie gilt derzeit auf Bundesautobahnen fÃ¼r Lastkraftwagen ab 12 Tonnen zulÃ¤ssigem Gesamtgewicht. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	"Verbergen") 1 Ãœberblick 2 Aktuelle Situation 2.1 Der Vertrag 3 Vorgeschichte
	gescheiterte EinfÃ¼hrung und konstruktive MÃ¤ngel 4 Die technische Umsetzung 4.1 Automatische Einbuchung Ã¼ber eine freiwillig eingebaute On Board Unit 4.2 Manuelle Streckenbuchung 4.2.1 An einem stationÃ¤ren Mautstellen-Terminal 4.2.2 Per Internet Ã¼ber das Portal von Toll Collect 4.3 Kontrolle der Mautzahlung 4.3.1 Automatische Kontrolle 4.3.2 Mobile Kontrolle 4.3.3 StationÃ¤re Kontrolle 5 Ausnahmen von der Mautpflicht 6 Drittstaaten mit Interesse an der deutschen MautlÃ¶sung 7 Weblinks [Bearbeiten]
Ãœberblick
	Installiert und betrieben wird das deutsche Mautsystem vom privaten Unternehmen Toll Collect
	dessen Hauptanteilseigner die Deutsche Telekom und DaimlerChrysler sind
	auch auslÃ¤ndische Lkw stÃ¤rker an der Finanzierung der deutschen Verkehrs-Infrastruktur zu beteiligen
	ErklÃ¤rtes Ziel war es
	Der Bundesfinanzminister rechnet dabei mit Bruttoeinnahmen von jÃ¤hrlich 2
	8 Mrd
	Euro
	Toll Collect soll davon fÃ¼r den Betrieb des Abrechnungssystems bis zum Jahr 2015 jÃ¤hrlich etwa 650 Mio
	Euro aus den Mauteinnahmen erhalten
	Realisiert wird ein manuelles und ein automatisches Abrechnungsverfahren
	Zur Teilnahme am automatischen Abrechnungsverfahren ist der Einbau eines GerÃ¤tes mit dem Namen On Board Unit (OBU) in den Lkw notwendig
	Dieses GerÃ¤t ermittelt u.a. mit Hilfe des satellitengestÃ¼tzten GPS die fÃ¼r eine gefahrene Strecke zu entrichtende Maut
	FÃ¼r Lkw ohne OBU ist die manuelle Bezahlung der Maut im Voraus vorgesehen
	die z.B. in Tankstellen aufgestellt werden
	oder per Internet geschehen
	Dies kann an Mautterminals
	UrsprÃ¼nglich sollte das Mautsystem am 31
	August 2003 starten
	Wegen gravierender technischer Probleme konnte Toll Collect diesen Termin und damit seine entsprechenden VertrÃ¤ge nicht einhalten
	Der Start wurde zunÃ¤chst auf den 2
	November 2003 verschoben
	spÃ¤ter wurde auch dieser Termin gekippt
	Im Februar 2004 einigten sich die Bundesregierung und die Anteilseigner von Toll Collect auf eine EinfÃ¼hrung der Lkw-Maut mit eingeschrÃ¤nkter FunktionalitÃ¤t zum 1
	Januar 2005
	Am 1
	Januar 2006 soll das Mautsystem dann im vollen Umfang funktionsfÃ¤hig sein
	Eine Lkw-Maut gibt es in vielen europÃ¤ischen Staaten
	So wird in der Schweiz seit Anfang 2001 fÃ¼r Lkw die LSVA fÃ¤llig und in Ã–sterreich wurde am 1
	Januar 2004 eine Ã¶sterreichische Lkw-Maut eingefÃ¼hrt. [Bearbeiten]
Aktuelle Situation
	Am 15
	Dezember 2004 hat das Bundesamt fÃ¼r GÃ¼terverkehr sein Urteil zum Stand des Gesamtsystems vorgelegt
	Nach der positiven Bewertung wurde die vorlÃ¤ufige Betriebserlaubnis zum 1
	Januar 2005 erteilt
	Der erste Einsatztag des Systems unter Volllast am 3
	Januar 2005 wurde vom Betreiberkonsortium als erfolgreich angesehen
	Es kam zu keinen grÃ¶ÃŸeren Problemen
	die deutschen Medien hatten lediglich Ã¼ber vereinzelte kleinere Probleme und punktuell verlÃ¤ngerten Wartezeiten berichtet
	In den ersten Wochen des Jahres 2005 wurden an vielen Mautstellenterminals die Kraftfahrer durch insgesamt 5.200 Helfer bei der manuellen Buchung unterstÃ¼tzt. [Bearbeiten]
Der Vertrag
	Die Vertragsdetails zwischen Verkehrsministerium und Toll Collect waren ursprÃ¼nglich geheim und selbst fÃ¼r die Abgeordneten des Deutschen Bundestages nicht zugÃ¤nglich
	Die Frage der Haftung von Toll Collect war deshalb unklar und Inhalt zahlreicher Spekulationen in Politik und Medien
	Nachdem Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe bereits vor mehreren Wochen eine Offenlegung der VertrÃ¤ge angeregt hatte
	gab zuletzt auch Toll Collect Gesellschafter DaimlerChrysler seinen Widerstand auf
	Seit Mittwoch
	dem 22
	Oktober 2003 war der Vertrag zumindest den Mitgliedern des Verkehrsausschusses des Bundestages zugÃ¤nglich
	besteht der Vertrag mit allen Anlagen und Nebenvereinbarungen aus 17.000 Seiten
	Wie sich zeigte
	umfasst 190 Seiten
	Vertragsstrafen und KÃ¼ndigungsfristen geregelt sind
	in dem Fragen der Haftung
	Der Kernvertrag
	Die seit Dezember 2003 fÃ¤llige Vertragsstrafe ist Presseberichten zufolge wesentlich geringer
	als der ursprÃ¼nglich in der (geheimen) Ausschreibung vorgesehene Betrag
	Der Grund fÃ¼r die nachtrÃ¤gliche Reduzierung des Betrages zugunsten von Toll Collect ist unbekannt
	MutmaÃŸungen in den Medien reichten von UnvermÃ¶gen (im Verkehrsministerium) bis Korruption
	an dem das System nicht regulÃ¤r lÃ¤uft
	also vom 1
	Unstrittig zwischen Verkehrsministerium und Toll Collect waren folgende Punkte Toll Collect muss ab dem vierten Monat
	also monatlich etwa 7
	Dezember 2003 an
	eine tÃ¤gliche Vertragsstrafe von 250.000 Euro
	5 Millionen Euro zahlen
	also vom 1
	Diese Summe verdoppelt sich ab dem siebten Monat
	MÃ¤rz 2004 an auf 500.000 Euro pro Tag
	also auf monatlich 15 Millionen Euro
	AuÃŸerdem verfÃ¼gt das Bundesverkehrsministerium bei anhaltender Vertragsverletzung Ã¼ber eine KÃ¼ndigungsoption
	die erstmals am 15
	Dezember 2003 und dann wieder am 31
	Mai 2004 greift. Umstritten waren folgende Punkte: Kann Toll Collect unter bestimmten Bedingungen fÃ¼r die monatlichen MautausfÃ¤lle schadensersatzpflichtig gemacht werden? Der Bund mÃ¼sste dann Toll Collect mÃ¶glicherweise vorsÃ¤tzliche VerzÃ¶gerungen und TÃ¤uschungen nachweisen
	In diese Richtung deuteten Aussagen von Stolpe
	sein Ministerium sei vom Konsortium Ã¼ber die FunktionsfÃ¤higkeit des Mautsystems falsch informiert worden
	Diese VorwÃ¼rfe wies Toll Collect jedoch zurÃ¼ck. Nach der Einigung vom 29
	Februar 2004 sollte die noch offene Frage des von der Bundesregierung geforderten Schadenersatzes fÃ¼r die bisherigen und bis Ende des Jahres anfallenden EinnahmeausfÃ¤lle von einem Schiedsgericht geklÃ¤rt werden
	das aus drei Teilnehmern bestehen soll
	Einen bestimmt das Verkehrsministerium
	den anderen Toll Collect
	Der Dritte wird in gegenseitigem Einvernehmen festgelegt. [Bearbeiten]
Vorgeschichte, Auftragsvergabe, gescheiterte EinfÃ¼hrung und konstruktive MÃ¤ngel
	Siehe: Vergabeverfahren zur LKW-Maut in Deutschland [Bearbeiten]
Die technische Umsetzung
	also satellitengestÃ¼tztes System aufgebaut worden
	die an Autoroute-Abfahrten stehen und mit Kassierern besetzt sind
	Anders als etwa in Frankreich
	ist in Deutschland ein hochtechnisiertes GPS-
	wo die PÃ©age an Schaltern bezahlt wird
	mit der neuen Technologie auch neue MÃ¤rkte fÃ¼r die beteiligten Unternehmen zu Ã¶ffnen
	ErklÃ¤rtes Ziel war es dabei
	gibt es zwei grundverschiedene MÃ¶glichkeiten. [Bearbeiten]
	Um am deutschen Lkw-Mautsystem teilnehmen zu kÃ¶nnen
Automatische Einbuchung Ã¼ber eine freiwillig eingebaute On Board Unit
	Diese Option macht den Unterschied zwischen der deutschen MautlÃ¶sung und allen anderen weltweit existierenden Mautsystemen aus
	Man spricht dabei von einer GNSS/CN-Maut
	d. h. einem Global Navigation Satellite System mit dem RÃ¼ckkanal Cellular Network
	Das bedeutet
	die MauthÃ¶he wird per Satellitennavigation ermittelt und zwecks Abrechnung per Mobilfunk an den Zentralrechner des Betreibers Ã¼bermittelt
	Dazu lÃ¤sst das Speditionsunternehmen seine mautpflichtigen Fahrzeuge bei Toll Collect registrieren
	Von einer autorisierten Werkstatt wird daraufhin auf oder in die Armaturenbretter der Lkws das On-Board-Unit (OBU) genannte GebÃ¼hrenerfassungsgerÃ¤t montiert und in Betrieb gesetzt. [Bearbeiten]
Manuelle Streckenbuchung
	fÃ¼r die sich der Einbau einer On-Board-Unit nicht lohnen wÃ¼rde
	Diese Option ist vor allem fÃ¼r auslÃ¤ndische Lkws vorgesehen
	falls die automatische Einbuchung
	Gleichzeitig dient sie aber auch als RÃ¼ckgriffslÃ¶sung
	zum Beispiel durch Ausfall der amerikanischen GPS-Satelliten
	nicht mÃ¶glich sein sollte
	Es bestehen zwei MÃ¶glichkeiten der manuellen Buchung: [Bearbeiten]
An einem stationÃ¤ren Mautstellen-Terminal
	soll es mÃ¶glich sein
	Den Lkw-Fahrern
	sich an sogenannten Mautstellen-Terminals in das System einzubuchen und dort auch die fÃ¤llige Maut zu entrichten
	deren Fahrzeuge Ã¼ber keine OBU verfÃ¼gen
	FÃ¼r diese manuelle Einbuchung sollen etwa 3.500 Terminals in der gesamten Bundesrepublik und den NachbarlÃ¤ndern zur VerfÃ¼gung stehen
	Sie sollen auch auf grÃ¶ÃŸeren AutohÃ¶fen und an Tankstellen aufgestellt werden
	Die Hersteller der Automaten sind NCR und die HÃ¶ft & Wessel AG (Hannover)
	das Auftragsvolumen betrug 31 Mio
	Euro (www.mylogistics.net (http://www.mylogistics.net/de/news/themen/key/news37292/jsp))
	FÃ¼r die manuelle Einbuchung am Mautstellen-Terminal ist grundsÃ¤tzlich keine Registrierung bei Toll Collect notwendig
	Vielfahrer
	um eine sog
	welche Ã¶fter am Mautstellen-Terminal Strecken buchen
	kÃ¶nnen ihr Fahrzeug bei Toll Collect registrieren lassen
	auf welcher dann alle relevanten Fahrzeugdaten (Kennzeichen
	Fahrzeugkarte zu erhalten
	damit diese vom Fahrer nicht bei jeder Streckenbuchung manuell eingegeben werden mÃ¼ssen
	Schadstoffklasse
	Achszahl) elektronisch hinterlegt sind
	EC-Karte oder dem Guthaben auf den Tank- und Fahrzeugkarten. [Bearbeiten]
	Bezahlt werden kann mit Bargeld
Per Internet Ã¼ber das Portal von Toll Collect
	Ein Einbuchen direkt Ã¼ber das Internet ist ebenfalls mÃ¶glich
	Ein normaler Internet-Browser reicht aus
	Die Internet-Einbuchung steht nur registrierten Benutzern zur VerfÃ¼gung
	Bereits bei der Registrierung werden die Fahrzeuge des Benutzers im System hinterlegt
	Beim Buchen der Fahrt wÃ¤hlt der Buchende das Fahrzeug aus und bestimmt den Starttermin der Fahrt
	AnschlieÃŸend kann er zwischen bereits vorher abgespeicherten Strecken und einer neuen Strecke wÃ¤hlen
	Hierbei mÃ¼ssen die konkreten Autobahnauffahrten und -abfahrten eingegeben werden
	kÃ¶nnen diese in einer zoombaren Autobahnkarte gesucht und Ã¼bernommen werden
	Sind die genauen Bezeichnungen der Auf- oder Abfahrten nicht bekannt
	Das System legt dann die konkrete Route fest
	Will der Fahrer nicht die vorgegebene Route fahren
	z
	die dann den Streckenverlauf verÃ¤ndern
	muss der Buchende dem System sogenannte "Via"-Punkte mitteilen
	B. wegen aktueller Staumeldungen
	AbschlieÃŸend werden die Eingaben bestÃ¤tigt und das System stellt den Buchungbeleg mit der Buchungsnummer zur VerfÃ¼gung
	mitteilen
	Ist der Buchende nicht gleichzeitig der Fahrer
	in der die Fahrt durchgefÃ¼hrt werden muss
	muss dieser dem Fahrer die Buchungsnummer und das Zeitfenster (GÃ¼ltigkeitszeitraum)
	Drittfirmem bieten Ã¼ber diese Plattform zwischengeschaltete kommerzielle Dienstleistungen an
	die eine kurzfristige manuelle Streckenbuchung per SMS oder Call Center ermÃ¶glichen sollen (Ãœbersicht der Anbieter) (https://mautdispo.com/content/obj_18378). [Bearbeiten]
Kontrolle der Mautzahlung
	Bild nicht gefunden Detailansicht einer KontrollbrÃ¼cke [Bearbeiten]
Automatische Kontrolle
	Nach den Vorgaben des Datenschutzes dÃ¼rfen nur stichprobenartige ÃœberprÃ¼fungen der Mautzahlung durchgefÃ¼hrt werden
	Insgesamt ist die Kontrollzahl mit 10 Mio
	Lkw pro Jahr festgelegt
	Der Betreiber Toll Collect hat sich verpflichtet davon jÃ¤hrlich 7 Mio
	Fahrzeuge auf Mautzahlung zu Ã¼berprÃ¼fen
	Dazu wurde die Vitronic GmbH (Wiesbaden) beauftragt
	fÃ¼r etwa 100 Mio
	EUR an den Autobahnen 300 stationÃ¤re Anlagen als KontrollbrÃ¼cken Ã¼ber die Fahrbahn zu errichten
	Mit ihnen sollen Lkw entdeckt werden
	fÃ¼r die keine GebÃ¼hr gezahlt worden ist
	da die stationÃ¤ren Kontrollanlagen nur halbseitig
	Lkw-Fahrer passieren also auf dem etwa 12.000 Baukilometer umfassenden Autobahnnetz (Richtung + Gegenrichtung = 24.000 Streckenkilometer) durchschnittlich alle 80 Kilometer eine solche Kontrollstelle
	das heiÃŸt nur Ã¼ber einer Richtungsfahrbahn montiert sind
	Dort gibt sich die On-Board-Unit per Infrarot-Signal zu erkennen
	Die Ã¼bermittelten Daten werden dann mit den Buchungsdaten im Zentralrechner verglichen
	Die KontrollbrÃ¼cken werden nach den oben genannten Vorgaben abwechselnd und nur wenige Stunden am Tag im eigentlichen Kontrollmodus betrieben
	Wenn ein Lkw ohne OBU oder mit ausgeschalteter OBU durch eine scharf geschaltete Mautkontrolle fÃ¤hrt
	sucht eine Kamera per Schrifterkennung (OCR) das vom Lkw gemachte Foto nach Zahlen und Buchstaben ab
	Auf diese Weise sollen die Nummernschilder der Lkw ausgelesen werden
	wird das schon im Vorfeld der KontrollmaÃŸnahme erstellte Frontfoto des Lkw dauerhaft gespeichert
	Ist das maschinell ausgelesene Kennzeichen nicht im Buchungscomputer zu finden oder konnte die Schrifterkennungssoftware das Kennzeichen nicht identifizieren
	Die Bilder der Mautzahler werden nach dem Abgleich mit dem Buchungscomputer wieder gelÃ¶scht
	Die gespeicherten Fotos werden dann spÃ¤ter von Mitarbeitern des Betreibers manuell ausgewertet
	deren montiertes Kennzeichen nicht mit dem in der OBU abgespeicherten Kennzeichen identisch ist
	Fotos von Lastkraftwagen mit OBU
	werden ebenfalls in der Nachkontrolle ausgewertet
	die auf geringere Mautzahlung programmiert ist
	ausgebaut und in einem Lkw ohne Abgasreinigung weiterverwendet wird
	dass eine OBU aus einem Lkw mit geringerer Schadstoffemission
	Damit will man verhindern
	Die Kennzeichen-LesefÃ¤higkeiten des automatischen Kontrollsystems werden von Toll Collect mit Ã¼ber 90 % angegeben
	Das identische Kontrollsystem der Schweiz (LSAV) liefert bei Fahrzeugen mit OBU
	bei Fahrzeugen ohne OBU eine Erkennungsrate von 77 %
	also mit einem bei Kontrolle Ã¼bermitteltem elektronischem Kennzeichen eine Erkennungsrate von 93 %
	Die Ahndung von VerstÃ¶ÃŸen gegen die Mautpflicht gehÃ¶rt nicht zur Aufgabe von Toll Collect
	Sie liegt in der ZustÃ¤ndigkeit des Bundesamts fÃ¼r GÃ¼terverkehr (BAG)
	dass die KontrollbrÃ¼cken zu niedrig seien
	um sie mit Schwertransportern zu unterqueren. [Bearbeiten]
	Spediteure bemÃ¤ngeln
Mobile Kontrolle
	Bei AuffÃ¤lligkeiten sollen 535 speziell dafÃ¼r eingestellte Mautkontrolleure des Bundesamtes die Fahrer stoppen
	Diese neuen BAG-Mitarbeiter
	eingestellt aus dem PersonalÃ¼berhang der Post und Bahn
	um die Kennzeichen der Lkw mit den Daten des Buchungssystems abzugleichen
	sollen in 278 mobilen Kontrollfahrzeugen verteilt auf 3 Schichten unterwegs sein
	Das Bundesamt fÃ¼r GÃ¼terverkehr soll im Rahmen dieser KontrolltÃ¤tigkeit 3 Mio
	Lkw auf Mautzahlung Ã¼berprÃ¼fen
	Weiterhin sollen etwa 40 BetriebsprÃ¼fer des BAG stichprobenartige Kontrollen bei deutschen Transportfirmen durchfÃ¼hren. [Bearbeiten]
StationÃ¤re Kontrolle
	Des weiteren gibt es die MÃ¶glichkeit der stationÃ¤ren Kontrolle
	Zu diesem Zweck stellen sich die Mitarbeiter des BAG auf einem Parkplatz hinter der KontrollbrÃ¼cke und nehmen Ã¼ber Funk Verbindung zur BrÃ¼cke auf
	welche die Lkws anhalten oder hinter diesen her fahren kÃ¶nnen. [Bearbeiten]
	Von der BrÃ¼cke werden dann die Bilder verdÃ¤chtiger "MautsÃ¼nder" an die Computer der PrÃ¼fer geschickt
Ausnahmen von der Mautpflicht
	In Â§ 1 Abs
	der PolizeibehÃ¶rden
	2 des Gesetzes zur EinfÃ¼hrung von streckenbezogenen GebÃ¼hren fÃ¼r die Benutzung von Bundesautobahnen mit schweren Nutzfahrzeugen ist festgelegt
	welche Fahrzeuge von der Lkw-Mautpflicht ausgenommen sind: Kraftomnibusse Fahrzeuge der StreitkrÃ¤fte
	eingesetzt werden Der Beschluss des Verkehrsausschusses des Bundestags vom 22
	des Zivil- und Katastrophenschutzes
	die zur Linderung einer Notlage dienen
	die ausschlieÃŸlich fÃ¼r den StraÃŸenunterhaltungs- und StraÃŸenbetriebsdienst einschlieÃŸlich StraÃŸenreinigung und Winterdienst genutzt werden Fahrzeuge
	die ausschlieÃŸlich fÃ¼r Zwecke des Schausteller- und Zirkusgewerbes eingesetzt werden Fahrzeuge
	die von gemeinnÃ¼tzigen oder mildtÃ¤tigen Organisationen fÃ¼r den Transport von humanitÃ¤ren HilfsgÃ¼tern
	der Feuerwehr und anderer Notdienste sowie Fahrzeuge des Bundes Fahrzeuge
	September 2004 bzgl. der Freistellung anderer
	nicht gewerblich eingesetzter Fahrzeuge wurde in der Neufassung des ABMG nicht umgesetzt (bundestag.de (http://www.bundestag.de/bic/hib/2004/2004_220/03.html))
	Siehe dazu: Eurovignettenrichtlinie 1999/62/EG (http://europa.eu.int/eur-lex/pri/de/oj/dat/1999/l_187/l_18719990720de00420050.pdf) Rechtsprechung (http://europa.eu.int/jurisp/cgi-bin/form.pl?lang=de&Submit=Suchen&docrequire=alldocs&numaff=&datefs=&datefe=&nomusuel=&domaine=&mots=ackerschlepper&resmax=100) [Bearbeiten]
Drittstaaten mit Interesse an der deutschen MautlÃ¶sung
	Die Regierung Schwedens
	eine Maut in Schweden einzurichten
	der von einer Regierungskommission empfohlen wurde
	hat Anfang Januar 2005 nach erfolgreichem Mautstart in Deutschland bereits Ã¶ffentlich geÃ¤uÃŸert
	dass Interesse an der deutschen LÃ¶sung bestehe
	NÃ¤heres werde jedoch noch beobachtet und geprÃ¼ft
	so die Regierung
	Schweden gehe es um ein Mautsystem
	das gÃ¼nstig im Betrieb und flÃ¤chendeckend funktionstÃ¼chtig sei
	die bislang offiziell weder bestÃ¤tigt noch dementiert wurden
	Weiterhin halten sich in den Medien GerÃ¼chte um ein chinesisches Interesse an der Satellitenmaut
	unter anderem auf deutsches Bestreben hin
	die Forderung nach einer gesamteuropÃ¤ischen Satellitenmaut
	Auf europÃ¤ischer Ebene gab es bereits um die Jahrtausendwende
	fÃ¼r die Toll Collect dann gegenÃ¼ber anderen Wettbewerbern einen erheblichen Vorsprung hÃ¤tte
	Nach den enormen Schwierigkeiten bei Toll Collect wurde das Vorhaben jedoch auf Eis gelegt
	Ob es wieder aufgenommen wird ist bislang ungeklÃ¤rt
	Am 10
	bei der das deutsche System an der Ausschreibung des Projekts teilnehmen dÃ¼rfe
	eine Maut einzufÃ¼hren
	dass Tschechien plant
	Januar 2005 berichtete das Onlinemagazin des Spiegels
	Hauptkonkurrent sei Ã–sterreichs System
	DarÃ¼ber hinaus sollen GroÃŸbritannien und die Niederlande ihr Interesse nun ebenfalls bekundet haben
	Am 12
	Januar berichtete die Wirtschaftswoche
	dass Toll Collect eher schlechte Aussichten in GroÃŸbritannien habe
	Allerdings werden Siemens Chancen eingerÃ¤umt
	den Auftrag zu bekommen. [Bearbeiten]
Weblinks
	Toll Collect GmbH: Internet Portal (http://www.toll-collect.de/)Die Website des Systembetreibers bietet neben Informationen zur Maut auch die MÃ¶glichkeit der manuellen Streckenbuchung Das deutsche Mautgesetz: Gesetz Ã¼ber die Erhebung von streckenbezogenen GebÃ¼hren fÃ¼r die Benutzung von Bundesautobahnen mit schweren Nutzfahrzeugen vom 12
	April 2002 (BGBl I 2002
	S
	1234; Neugefasst durch Bek. v
	1003) (http://bundesrecht.juris.de/bundesrecht/LKW-mautv/gesamt.pdf) als pdf-Datei (Stand der URL: 2003-10-11) BuÃŸgeldliste fÃ¼r Mautpreller (http://www.ihk-siegen.de/fileadmin/Geschaeftsfelder/Standortpolitik/Verkehr/Merkblaetter/Lkw-Maut.pdf) (PDF) DaimlerChrysler: "Systembeschreibung ETC Deutschland" (Juli 2003?)PR-Material mit zahlreichen Grafiken
	zum Nachweis der ordnungsgemÃ¤ÃŸen Entrichtung und zur Erstattung der Maut (BGBl I 2003
	1001) (http://www.ffo.ihk24.de/FFIHK24/FFIHK24/produktmarken/international/anhaengsel/LKW_MautHV.pdf) als pdf-Datei (Stand der URL: 2003-10-11) Verordnung zur Erhebung
	2.12.2004 I 3122 )] als pdf-Dateihttp://bundesrecht.juris.de/bundesrecht/abmg/gesamt.pdf (Stand der URL: 2004-12-22) Verordnung zur Festsetzung der HÃ¶he der Autobahnmaut fÃ¼r schwere Nutzfahrzeuge (BGBl I 2003
	pdf-Datei GrÃ¶ÃŸe: 1 MB / 20 Seitenhttp://www.dcl.hpi.uni-potsdam.de/cms/teaching/mobilitySem03/slides/tollcollect.pdf (Stand der URL: 2003-10-22) Die TollChecker-MessbrÃ¼cke von Vitronic (http://www.vitronic.de/Deutsch/Text/Unterpunkt5113.htm)

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