Stichpunkte

Allgemein
	die Remscheid und Solingen eisenbahntechnisch miteinander verbindet
	erinnert an die Bauleute Bild nicht gefunden Das Innere des Hauptträgers der Müngstener Brücke vom Solinger Widerlager aus gesehen Bild nicht gefunden Detail der rostenden Stahlkonstruktion Bild nicht gefunden Gedenktafel unterhalb der Müngstener Brücke
	Bild nicht gefunden Müngstener Brücke Bild nicht gefunden Gedenktafel unterhalb der Müngstener Brücke
	erinnert an den Kaiserbesuch Die Müngstener Brücke ist eine stählerne Eisenbahnbrücke über dem Tal der Wupper
	zu dessen 100-jährigen Geburtstages am 22
	Ursprünglich trug das Bauwerk den Namen Kaiser-Wilhelm-Brücke
	benannt nach Kaiser Wilhelm I.
	März 1897 der nie wiedergefundene 'goldene' Schlussniet geschlagen wurde
	namensgebend
	der sich an der Stadtgrenze beider Städte befindet
	Nach Abdankung der Monarchie wurde der Stadtteil Müngsten
	1893 mit den Vorarbeiten am Bauplatz begonnen
	wurde die Eisenbahnbrücke 1897 als Stahlbau fertiggestellt und ist mit 107 m Höhe über dem Wasserspiegel der Wupper Deutschlands höchste Eisenbahnbrücke
	Erste Entwürfe für eine Bogenbrücken an dieser Stelle zwischen den beiden Städten gehen auf das Jahr 1889 zurück
	Die Gerüstpfeiler (6 Stück) haben eine maximale Höhe von 69 m
	Die Mittelöffnung des Überbaues
	hat eine mittlere Stützweite von 170 m
	die die Talsohle überspannt
	Die Gesamtlänge der Eisenkonstruktion beträgt 465 m
	Es wurden insgesamt 5.000 t Stahlprofile verbaut und 950.000 Nieten geschlagen
	Der Hauptbogen der Brücke wurde erstmals im Verfahren des "freien Vorbaus" errichtet
	dass die beiden Bogenhälften ohne weitere Gerüste bis zum Bogenschluss fertig gestellt wurden und gewissermaßen selbst den Kran für die weitere Montage abgaben
	Damit ist gemeint
	Das Verfahren zeichnet sich durch einen geringen Aufwand bei der Herstellung aus
	die statische Berechnung aller Belastungen ist jedoch aufwändig
	was ebenfalls eine erhebliche Materialeinsparung mit sich bringt
	Der Bogen selbst ist dreifach statisch unbestimmt gelagert
	Damit unterscheidet sie sich von dem optisch sehr ähnlichen Garabit Viadukt (fr.) in der Auvergne in Frankreich
	Der Baumeister Anton von Rieppel war Konstrukteur bei der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (M.A.N.)
	die auf Betreiben des VDI und der M.A.N. am Fuß der Brücke errichtet wurde
	Sein Name ist auf der Gedenktafel verzeichnet
	Ursprünglich war die Brücke für einspurigen Eisenbahnverkehr vorgesehen
	doch die damalige Königliche Eisenbahndirektion Elberfeld schätzte den zu erwartenden Verkehr zwischen Remscheid und Solingen so hoch ein
	dass die Planung auf zwei Gleise abgeändert wurde
	1890 hat der preußische Landtag bereits die erforderliche Bausumme von fünf Millionen Mark genehmigt
	dass die damals gigantisch anmutenden Baupläne für die Brücke die Sensation der Weltausstellung 1893 in Chicago gewesen sind
	Es wird berichtet
	Die Luftlinienentfernung zwischen beiden Städten beträgt 8 km
	vor dem Bau der Müngstener Brücke jedoch belief sich die Entfernung auf der Schiene auf 42 km
	Der erste Spatenstich erfolgte am 26
	Februar 1894
	Um die Baumaterialien heran zu schaffen
	wurden die Gleise von beiden Städten schon bis zur Baustelle verlegt
	Insgesamt 1400 kg Dynamit und 1600 kg Schwarzpulver wurden benötigt
	um die erforderlichen Sprengungen auszuführen
	Die Fertigstellung des Rohbaus (Brückenschluss) fiel auf den 21
	März 1897
	am darauffolgenden Tag wurde während dem Richtfest der letzte von rund 950.000 auf der Baustelle gesetzten Nieten geschlagen
	der am hundertsten Geburtstag Kaiser Wilhelm I. geschlagene Niet war nur feuervergoldet
	Auch wenn Gerüchte von einem Golden Niet berichten
	Die offizielle Einweihungsfeier der Brücke fand am 15
	Juli 1897 statt
	Der Kaiser kam jedoch zu dieser Veranstaltung nicht persönlich
	sondern schickte als Abgesandten und seinen Vertreter Prinz Friedrich Leopold von Preussen
	Kaiser Wilhelm II. besuchte die Brücke erst 2 Jahre später
	am 12
	woran eine Gedenktafel unter der Brücke noch heute erinnert. [Bearbeiten]
	August 1899
Anmerkung
	die Brücke mit rostfarbenem Tuch zu verkleiden
	Anlässlich des 100-jährigen Bestehens der Brücke wurde der Verpackungskünstler Christo von einem Remscheider Bürger während seines Aufenthaltes in Bonn zur Präsentation der Verhüllung des Berliner Reichstags gebeten
	Er lehnte aber ab
	da er "keine Sachen zwei Mal mache
	daß es sich bei der Pont Neuf um eine Steinbrücke in einer Stadt
	reagierte er abweisend. [Bearbeiten]
	Er habe in Paris die Pont Neuf verhüllt." Auch auf den Einwand
	bei der Müngstener Brücke aber um eine Stahlbrücke mitten im Grünen handle
Literatur
	Adolf von Berg: Die Thalbrücke bei Müngsten und die Strecke Remscheid - Solingen
	Remscheid: RGA-Buchverlag 1997 ISBN 3-923495-43-9 Anton Riepel: Die Thalbrücke bei Müngsten
	ISBN 3-18-400762-6 Bernhard Sieper: Die Müngstener Brücke
	VDI-Verlag
	Born-Verlag
	Wuppertal-Elberfeld [Bearbeiten]
Weblinks
	http://www.muengstener-bruecke.de Structurae: Müngstener Brücke (http://www.structurae.de/de/structures/data/s0000045/index.cfm) - technische Daten
	Links und Bibliographie Structurae: Deutschlands höchste Eisenbahnbrücke liegt an einer Nebenbahn (http://web8.server8.webplus24.de/bib/artikel/vorlagen/vl_standart.php?id=86) Bahnen - im Bergischen http://www.bernd-nebel.de/bruecken/index.html?/bruecken/3_bedeutend/muengsten/muengsten.html Thalbrücke (http://www.tetti.de/SOLINGEN/BRUECKE/index.html) - bei Müngsten Müngstener Brückenfest (http://www.muengstener-brueckenfest.de) - Mit Volldampf über Deutschlands höchste Eisenbahnbrücke

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