Stichpunkte

Allgemein
	Bild nicht gefunden "Haifischschnauze": Citroën DS Baujahr 1967 Bild nicht gefunden Citroen DS Baujahr 1966 Die DS
	ist ein klassisches Automobil der Marke Citroën und wurde vom 4
	Oktober 1955 bis zum 24
	April 1975 als Nachfolger des Traction Avant in einer Stückzahl von 1.456.115 Fahrzeugen gebaut
	Das ab 1957 später folgende Einsteigermodell hieß ID
	Der Name wird im frz
	was Göttin bedeutet
	Déesse ausgesprochen
	Daher ist DS bei Kennern immer weiblich
	Im deutschen Sprachgebrauch wurde sie auch Haifisch oder Flunder genannt
	Wie schon beim Vorgängermodell sind auch hier der Konstrukteur André Lefèbvre und der Designer Flaminio Bertoni maßgeblich an der Entstehung beteiligt
	DS 20
	DS 21
	D Special und D Super/ D Super5
	DS 23
	ID 20
	ID 19
	Beide zusammen sind die Väter der DS. Bild nicht gefunden DS Cabrio Sie existierte in den Modellen DS 19
	Die Modelle DS 21 und DS 23 waren wahlweise auch mit elektronisch geregelter Bosch- Einspritzung als DS 21 ie und DS 23 ie verfügbar
	Es gab die DS als Limousine (Berline) und als Kombi (Break)
	Die Pariser Firma Chapron lieferte sie von 1961-1971 auch als Cabriolett
	welches mit einer Gesamtstückzahl von 1.365 sehr selten ist
	75 SAE- PS Leistung und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 140 km/h
	Die erste DS hatte 1911 ccm Hubraum
	Spätere Spitzenmodelle erreichen über 185 km/h
	Bei ihrer Vorstellung auf dem Pariser Autosalon 1955 wurden noch am gleichen Abend 12.000 Stück vorbestellt. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	"Verbergen") 1 Technik der DS 2 Kultur der DS 3 Modellgeschichte 3.1 Ãœbersicht 3.2 Details 3.3 Details DS 19 und DS 20 3.4 Details DS 21 und DS 23 3.5 Details ID und D Super 4 Weblinks [Bearbeiten]
Technik der DS
	Scheibenbremsen vorn (weltweit zum ersten Mal bei einem Serienfahrzeug verwendet)
	zwei unabhängigen Bremskreisen
	Ihre Beliebtheit verdankt die DS vor allem dem für die damalige Zeit revolutionären stromlinienförmigen Design sowie ihren technischen Raffinessen wie hydropneumatischen Federung
	Servolenkung
	dem halbautomatischen Getriebe
	Charakteristisch ist auch das einspeichige Lenkrad
	die synchron zur Lenkung die Kurven ausleuchten können
	Später kamen noch Frontscheinwerfer hinzu
	Citroën setzte damit Maßstäbe im Automobilbau
	Die Hydropneumatik ermöglicht es
	die Bodenfreiheit des Wagens zu variieren
	startet man sie
	senkt sie sich tief herab
	hebt sie sich vor den Augen der staunenden Zuschauer um mehrere Zentimeter in die Höhe
	Parkt die DS
	Die Hydropneumatik arbeitet automatisch zur Niveauregulierung z.B. beim Beladen
	Gleichzeitig verleiht es der beladenen DS optimale Fahreigenschaften
	alle Rolls Royce nutzen sie
	Als einziger weiterer Hersteller der Welt erwarb Rolls Royce eine Lizenz für dieses Citroën-Patent
	André Lefèbvre gilt als Liebhaber von neuen und exotischen Materialien und Kunststoff-Narr
	So besteht z. B. das Dach der DS aus Kunststoff
	Weiter verbaut er 100 kg Aluminium z.B. bei der Motorhaube und Edelstahl in dem Wagen. [Bearbeiten]
Kultur der DS
	Der französische Präsident Charles de Gaulle war ein großer Liebhaber der DS
	Zu allen offiziellen Anlässen nutzte er dieses Auto
	Am 12
	als er in Paris in einen Maschinengewehr-Hinterhalt der OAS geriet
	August 1962 rettete seine DS ihm das Leben
	Durch die einzigartige hydropneumatische Federung konnte sie einen zerschossenen Reifen automatisch kompensieren und auf drei Rädern schnell weiterfahren
	Dieses Attentat trug mit zum Mythos der DS bei
	Die DS galt schon zu ihrer Zeit wegen des Designs und der revolutionären Technik als ein Auto für Nonkonformisten
	Noch heute gibt es viele gut erhaltene Exemplare der DS und diverse Sammler in aller Herren Länder
	Die Gebrauchtpreise bewegen sich je nach Modell und Zustand zwischen 5.000 und 20.000 Euro
	Die DS spielt in zahllosen Filmen mit
	es sei "offenkundig vom Himmel gefallen"
	Zum Beispiel in Fantomas mit Louis de Funes oder in French Connection (besonders Teil 2). [1] (http://www.kuenstlerohnenamen.de/citroenimfilm/citroendsgs.htm) Der Film The Goddess of 1967 (aus dem Jahr 2000) ist nur der DS gewidmet. [2] (http://www.imdb.com/title/tt0255195/) Der strukturalistische Philosoph Roland Barthes schrieb 1957 in einem Essay über das Auto
	Im Jahr 2000 wurde von 132 Experten aus 33 Ländern das Auto des Jahrhunderts gewählt
	Die DS belegte Platz 3 nach der Tin Lizzy und dem Mini und vor dem VW Käfer und Porsche 911. [Bearbeiten]
Modellgeschichte
	[Bearbeiten]
Ãœbersicht
	1955 bis 1968 DS 19 lieferbar 1968 bis 197? DS 20 lieferbar 1965 bis 1972 DS 21 lieferbar 1969 bis 1972 DS 21 ie lieferbar 1972 bis 1975 DS 23 lieferbar 1972 bis 1975 DS 23 ie lieferbar 1957 bis 1969 ID 19 lieferbar 1968 bis 1969 ID 20 lieferbar 1969 bis 1975 D Special lieferbar 1969 bis 1972 D Super lieferbar 1972 bis 1975 D Super5 lieferbar [Bearbeiten]
Details
	1955 4
	stufenlos verstellbarer Rückenlehne 1969 Oktober: neues Armaturenbrett: Einführung der Rundinstrumente ab 1970 vermehrte Qualitätsprobleme durch Rostanfälligkeit 1970 Herbst: Einführung der versenkten Türgriffe 1973 April: neues Werk: Aulnay sous Bois
	Oktober: Vorstellung der DS 19 1956 Frühjahr: manuelle Einstellbarkeit der Bodenfreiheit von 9 bis 28 cm 1958 Vorstellung des Break 1959 neues Design der hinteren Kotflügel: länger und abgerundet 1960 Luftauslässe auf den vorderen Kotflügeln 1960 bis 1962 1960 August: Elektrik von 6 auf 12 Volt 1961 Vorstellung des Cabrios 1964 Wechsel der Hydraulikflüssigkeit von LHS (rot) auf LHS2 (farblos) 1965 September: Einführung der neuen Motorengeneration: Kurzhub mit fünffacher Lagerung 1965 Wechsel der Felgen: statt bisher Zentralverschluß nun Felge mit 5 Schrauben 1965 Reifen 380er statt bisher 400er 1965 Änderungen an der Frontpartie: Lufteinlässe unterhalb der Stoßstange bislang in Längsrichtung
	nun breiter und kürzer 1965 Überarbeitung der Bremsanlage: feste statt bisher schwimmende Sättel 1966 Herbst: Wechsel der Hydraulikflüssigkeit auf LHM (grün) 1967 Herbst: neue Front mit Scheinwerfern hinter Glas 1967 September: Schwenkscheinwerfer bei Pallas und Cabrio
	noch mehr Qualitätsprobleme 1975 24
	elektrische Scheibenwaschanlage 1968 bequemere Sitze mit höherer
	bei ID und normalen DS gegen Aufpreis lieferbar 1968 September: deutsche DS alle mit Schwenkscheinwerfern ausgestattet 1968 September: neues Armaturenbrett: schwarz
	April: letzte DS hergestellt [Bearbeiten]
Details DS 19 und DS 20
	erkennbar an den Jod- Zusatzscheinwerfern 1964 Gurte an den Vordersitzen lieferbar 1965 neuer Motor: DY mit 1972 ccm
	75 SAE-PS bei 4500 rpm 1961 Frühjahr: auf 80 PS (83 SAE-PS) bei 4250 rpm 1961 neues Armaturenbrett (Schwung) 1962 Herbst: neue Frontgestaltung für mehr Aerodynamik 1963 Februar: auch mit manueller Schaltung lieferbar 1964 September: Pallas- Ausstattung lieferbar
	1911 ccm
	lieferbar 1965 bis 1968 1968 Variation zur DS mit Motor DY2 mit 90 DIN-PS bei 5750 rpm 1971 Motor von 90 auf 98 PS [Bearbeiten]
	84 DIN-PS bei 5250 rpm
	1955 DS 19 neu durch Motor aus 11CV: dreifach gelagert
Details DS 21 und DS 23
	Motoren DX4 Vergaser mit 110 PS und DX5 als 23 ie mit Einspritzung und 126 PS [Bearbeiten]
	Motor DX3 mit 120 DIN-PS bei 5250 rpm 1970 mechanisches Fünfganggetrieb auf Wunsch verfügbar 1971 vollautomatisches 3-Stufen Getrieb Borg Warner auf Wunsch verfügbar 1972 Variation zur DS 23
	100 DIN-PS bei 5500 rpm
	automatische Höhenverstellung der Scheinwerfer 1968 neuer Motor: DX2 mit 104 DIN-PS 1969 Herbst: parallel als DS 21 ie mit elektronisch geregelter Einspritzung verfügbar
	fünffach gelagert
	1965 DS 21 neu durch Motor: DX mit 2175 ccm
Details ID und D Super
	Das Erkennungsmerkmal jeder ID oder D Super ist das Vorhandensein eines klassischen Bremspedals
	Alle DS- Modelle haben dagegen einen "Bremspilz"
	das ist ein sehr flacher und breiter Gummiknopf zur Bremsbetätigung
	dies betrifft das Äußere des Wagens
	Die ID- D Super Modelle sind im Vergleich zu den DS- Modellen sehr viel einfacher ausgestattet
	als auch die eingesetzte Technik
	das Interieur
	ID 19 wird jedoch weiterproduziert 1969 ID 19 wird zur D Special (eingefärbtes Dach) 1969 ID 20 wird zur D Super 1970 Septemer: auf Wunsch Fünfganggetriebe lieferbar 1970 bei deutschen D Super wird Servolenkung serienmäßig 1971 Herbst: versenkte Türgriffe
	die "5" bedeutet Einsatz des Fünfganggetriebes 1972 die D Special erhält den Motor der D Super mit 98 DIN-PS [Bearbeiten]
	D Super auf 98 DIN-PS 1972 D Super5 ersetzt in Deutschland die D Super
	Das Sondermodell ID 19 Normale ist gegenüber der ID 19 noch weiter in der Motorleistung auf 58 DIN-PS (63 SAE-PS) gedrosselt. 1957 Vorstellung der ID 19 1960 August: Umstieg auf 12 Volt Bordspannung 1960 Oktober: auf Wunsch mit Servolenkung lieferbar. 1961 Herbst: Hochdruckbremse lieferbar 1964 Motor auf 70 DIN-PS 1965 Motor auf 74 DIN-PS 1966 erst jetzt Ablöse durch neue Motorengeneration mit fünffacher Lagerung und Kurzhub: 78 DIN-PS 1966 Umstellung auf Hydraulikflüssigkeit LHM 1967 Herbst: neue Front mit Scheinwerfern hinter Glas 1968 ID 20 verfügbar: nun 90 DIN-PS
	der Motor der DS 21 findet hier Verwendung mit 104 DIN-PS
Weblinks
	DS-Club Deutschland e.V. (http://www.ds-club.de) kfztech.de über die Hydropneumatik (http://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/hydraktiv.htm) en:Citroën DS fr:Citroën DS nl:Citroën DS sv:Citroën DS

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