Stichpunkte

Allgemein
	H-Bahn Bild nicht gefundenH-Bahn Dortmund Maße Länge über Kupplung 9.200 mm Länge Kabinen 8.232 mm Breite Kabinen 2.244 mm Höhe Kabinen 2.623 mm Höhe Innenraum 2.003 mm Höhe Türen 2.000 mm Breite Türen 1.350 mm Abstand Türenmitte 4.600 mm Abstand Fahrwerkmitte 5.689 mm Gewicht Fahrwerk 1.750 Kg Kabine leer 4.955 Kg Fahrzeug leer 8.455 Kg Zuladung gemäß BOStrab 4.923 Kg Zulässiges Gesamtgewicht 13.378 Kg Kapazität pro Wagen Sitzplätze 20 (Dortmund)/ 4 (Düsseldorf) Stehplätze 22 Technik Höchstgeschwindigkeit 50 km/h Antriebsleistung alte 4x23 kW neu 4x31 kW Fahrgeräusch bei 50 km/h und 7
	5 m Abstand 65 db(A) H-Bahn (Hängebahn
	Dortmund) bzw
	SkyTrain (Düsseldorf)
	automatisch gesteuerte Großkabinenbahn
	die das Produkt als SIPEM (Siemens People Mover) bezeichnet
	Hersteller dieses Systems ist die Firma Siemens
	Wie der Name nahelegt
	sie ähnelt somit äußerlich der Wuppertaler Schwebebahn
	hängt die H-Bahn an Trägern
	Im Unterschied zu dieser benötigt die H-Bahn allerdings keine Fahrer
	sie fährt automatisch und wird von einer zentralen Leitstelle aus überwacht
	im Takt- oder im Rufbetrieb eingesetzt werden
	Sie kann
	wobei im letzteren der Fahrgast sich die Kabine per Knopfdruck "bestellt". Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
	"Verbergen") 1 Anfänge 2 Dortmund 3 Düsseldorf 4 Tarif 5 Weblinks [Bearbeiten]
	je nach Auslastung
Anfänge
	1973 stellte das damalige Bundesministerium für Forschung und Technologie 22 Millionen DM zur Förderung dieses Systems bereit
	Am 21
	Juli 1975 wurde auf dem Gelände der DüWag in Düsseldorf unter Teilnahme des damaligen Ministers Hans Matthöfer eine rund 180 Meter lange Versuchs- und Demonstrationsstrecke eingeweiht
	5 Kilometer lange Strecke ging 1976 auf dem Werksgelände von Siemens
	Erlangen in Betrieb. [Bearbeiten]
	Eine 1
Dortmund
	wo sie zunächst den Nord- mit dem Südcampus verband
	Die erste öffentlich in Betrieb genommene H-Bahn befindet sich seit dem 1984 auf dem Gelände der Universität Dortmund
	Eröffnet wurde die Strecke am 2
	Mai durch den damaligem Minister Dr
	Heinz Riesenhuber
	Die Stecke wies ein Länge von 1
	05 Kilometern auf und wurde von zwei Fahrzeugen befahren
	Die Kosten beliefen sich auf rund 24.000.000 DM
	20% durch das Land und 5% durch die Stadt getragen wurden
	von denen 75 % durch den Bund
	5 Meter und wird bei der Querung der Universitätsstraße benötigt
	Die maximale Stützweite beträgt 38
	Um ein Betreten der Gleisbereiche in den Bahnhöfen zu verhinder
	sind die Bahnsteige durch Plexiglaswände von den Fahrwegen separiert
	öffen sich sowohl die Türen der Fahrzeuge als auch die Türen in den Trennwänden automatisch
	Sobald die Fahrzeuge die vorgesehene Postion im Bahnhof erreicht haben
	fertig gestellt
	Nach drei Jahren Bauzeit wurde 1993 der 900 m lange Ausbau mit einer neuen Abzweigung und zwei neuen Stationen
	in Eichlinghofen und am S-Bahnhaltepunkt Dortmund-Universität
	Diese Anlage gilt als die erste ihrer Art in Deutschland
	Des weiteren wurde die Stromversorgung umgebaut
	ein modulares Betriebssysten eingebaut und die Fahrstrecke mit einem Ortungssystem ausgestattet
	Dieses Ortungssystem lässt eine Lagebestimmung bis auf drei Zentimeter genau zu
	Diese Umbauten ermöglichten eine höhere Geschwindigkeit und eine dichtere Zugfolge
	da sich bis dahin die Fahrzeuge an die Station herantasten mussten
	Zudem wurden drei neue Wagen von Siemens geliefert
	Eine Verlängerung in einen nahe gelegenen Technologiepark wurde am 19
	das gesamte Streckennetz hat nun
	Dezember 2003 eröffnet
	eine Länge von 3
	nachden das zunächst letzte 1.212 Meter lange Stück realisiert wurde
	162 km
	wo alle 20 Minuten Anschluss an die S-Bahn nach Dortmund und Bochum besteht
	wobei 1.500.000 für eine weiteres Fahrzeug der Fahrzeugtechnik Dessau AG darin inbegriffen sind. Auf der Linie 1 vom Technologiepark nach Eichlinghofen pendeln tagsüber 2 Fahrgastkabinen im 10-Minuten-Takt
	die sich jeweils in der Haltestelle Universität / S-Bahn begegnen
	Der Bau dieses Abschnittes kostete 15.500.000 €
	Ein drittes Fahrzeug pendelt als Linie 2 alle 5 Minuten auf der klassischen Strecke zwischen Campus Nord und Campus Süd
	ferner existiert ein weiteres Fahrzeug für Wartungsaufgaben
	Als Reserve ist ein viertes Fahrzeug vorhanden
	Die Fahrgastkabinen tragen zwischenzeitlich Werbung für die Energietochter der Dortmunder Stadtwerke
	Es sind weitere Verlängerungen angedacht: Ab Dortmund Universität S Richtung Osten/Süden über Emil-Figge-Straße (Studentenwohnheime) zum Bus- und Stadtbahnknotenpunkt Parkhaus Barop
	Dort ist zukünftig ebenfalls eine Verknüpfung zur S-Bahn Linie 5 vorgesehen
	Diese Planung ist im Flächennutzungsplan dargestellt
	evtl. weiter bis zum Indupark Oespel
	Diese standardisierte Bewertung für diese Verlängerung ist positiv ausgefallen
	ihr volkswirtschaftlicher Nutzen ist höher als die Kosten. Ab Technologiepark Richtung Westen bis Weißes Feld
	d.h.
	Bis Weißes Feld ist die Strecke im Flächennutzungsplan dargestellt
	Westfalenhallen (Verknüpfung U 45/46)
	Es sind bisher keine weiteren Planungsschritte eingeleitet. Ab Dortmund Universität S Richtung Osten über Theodor-Fliedner-Heim (Verknüpfung U 42)
	Westfalenpark (Verknüpfung U 45/49) bis Märkische Straße (Verknüpfung U 41/47)
	dass derzeit bei der Neuaufstellung des Stadtbahn-Betriebskonzepts der Dortmunder Stadtwerke AG untersucht wird. [Bearbeiten]
	Diese Planung ist ein Denkmodell
Düsseldorf
	Bild nicht gefunden H-Bahn Düsseldorf Seit dem 1
	wo sich zwei weiter Haltepunkte befinden
	sie befindet sich am Flughafen Düsseldorf International und verbindet dort den Bahnhof
	das Parkhaus P4 und das Terminal
	Juli 2002 gibt es eine weitere Anlage
	was zu unbegründeten Notbremsungen auf offener Strecke führte
	5 km lang und weist bis zu 5% Steigung auf. In ihrer Anfangsphase hatte die Bahn mehrmals Probleme mit der sensiblen Auslegung der Sicherheitssysteme
	Diese Strecke ist 2
	Dies führte Phasenweise zur Einstellung des Betriebes
	Ersatzweise wurde dann ein Pendelbusbetrieb angeboten
	Mittlerweile verkehrt die Bahn zuverlässig. Der Baubeginn war November 1996
	Als erste wurde der Abschnitt zwischen dem Bahnhof und dem Terminal C in betrieb genommen
	Der letzte rund 250 Meter lange Abschnitt bis Terminal A wurde rund 1½ Jahre später mit der Fertigstellung des Terminals eröffnet
	von denen der Flughafen-Bahnhof 35.000.000 verschlang
	Die Baukosten beliefen sich auf rund 150.000.000 Euro
	62% der Baukosten waren Fördermitteln. Auf der Strecke verkehren je zwei miteinander gekoppelte Fahrzeuge
	56 Meter breit sind und mit 400 V betrieben werden
	4 Meter lang und 2
	welche je 18
	Sie haben 32 Steh- und acht Sitzplätze
	Bei einem Viermienuten-Takt befördert die Bahn bis zu 2.000 Fahrgäste in der Stunde
	Die Strecke wird mit einer Reisegeschwindigkeit von 40 km/h im Schnitt in fünf Minuten durchfahren
	Höchstgeschwindigkeit ist allerdings 50 km/h. Die Betreiber der Bahn haben sich noch während des Baues für eine Verlängerung der Bahn bis zur Messe und zur LTU Arena ausgesprochen
	Eine Besonderheit für die ebenfalls im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr integrierte Bahn ist die Ansage der Haltepunkte in Deutsch und Englisch. [Bearbeiten]
Tarif
	Beide Bahnen sind in das Tarifsystem des VRR eingebunden
	welches 2 Stunden gilt. [Bearbeiten]
	kann ein Ticket für 50 Cent erwerben
	Wer nur mit der H-Bahn in Dortmund fahren möchte
Weblinks
	http://www.h-bahn.de http://www.uni-dortmund.de http://www.mein-dortmund.de/h-bahn.html Vorlage:Navigationsleiste Schwebebahnen in Deutschland

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