Stichpunkte

Allgemein
	Bei der G38 handelt es sich um ein viermotoriges Großverkehrsflugzeug der Firma Junkers & Co. in Mitteldeckeranordnung
	Treibstoff und zum Teil auch Passagiere wurden im Flügel untergebracht
	Bei diesem Typ wurden die Junkers-Patente zum "dicken Flügel" aus dem Jahre 1909 voll umgesetzt: Motoren
	Die erste von nur zwei gebauten Maschinen wurde im Oktober 1929 mit der Werknummer 3001 fertig gestellt und nach ersten Rollversuchen am 4
	November fand der Erstflug am 6
	November 1929 durch Chefpilot Zimmermann statt
	Ausgerüstet war die G38 mit je zwei 441 kW L55 12-Zylinder-V-Motoren und zwei 294 kW L8 6-Zylinder-Reihenmotoren
	Die Zulassung wurde am 27
	März 1930 erteilt und das Kennzeichen D-2000 wurde zugeteilt
	so wurden bereits beim Zulassungsflug zwei Weltrekorde eingestellt
	636 km/h
	Verschiedene Weltrekorde wurden aufgestellt
	der Streckenrekord mit jeweils 5000 kg Nutzlast sowohl für geschlossene Strecke mit 5000 kg als auch über eine 100 km Strecke mit 200
	590 km
	Ebenfalls mit 5000 kg Nutzlast stellte man Rekorde in der geschlossenen Strecke mit 501
	464 km/h auf. Das Reichsluftfahrtministerium kaufte die Maschine und nutzte sie zu Demonstrationsflügen mit Passagieren im In- und Ausland
	einen Dauerflugrekord mit 3 Stunden 2 Minuten sowie einen Geschwindigkeitsweltrekord mit 184
	Ab dem 2
	588 kW 12-Zylinder-V anstatt der L55-Motoren ausgerüstet
	was die Leistung deutlich verbesserte
	Februar 1931 wurde die D-2000 neben der neuen Innenausrüstung unter anderem mit neuen Motoren vom Typ L88a
	Die Maschine wurde der Lufthansa übergeben
	welche sie im Internationalen Liniendienst sowie für Sonderflüge einsetzte
	Bereits am 3
	Oktober kam die Maschine wieder in die Junkers Werft und wurde mit einem Zwischendeck für größere Frachtkapazität ausgerüstet
	Auch wurde die Passagieranzahl von 19 auf 30 erhöht
	was nochmals die Flugleistungen verbesserte
	Diesmal wurden die L8-Motoren gegen L88a getauscht
	nun gegen vier Jumo 4 2-Takt-Gegenkolben-Dieselmotoren zu je 551 kW
	Die so umgebaute Maschine wurde von der Lufthansa vorwiegend für die Flugstrecke Berlin-Hannover-Amsterdam-London benutzt. 1934 wurden die Motoren abermals getauscht
	und die Kennung in D-AZUR geändert
	1936 stürzte durch einen Montagefehler die Maschine bei Dessau ab und wurde von der Lufthansa als Totalverlust abgeschrieben
	Die zweite G38 wurde bereits mit dem neuen Zwischendeck für 34 Passagiere fertig gestellt und als D-2500 am 1
	Juli 1932 mit vier L88a Motoren von der Lufthansa zu einem Kaufpreis von 1
	5 Millionen Mark übernommen
	Wie die erste G38 wurde auch die zweite Maschine im Jahre 1934 auf Jumo 4 umgerüstet
	Ab 1939 wurde diese Maschine für den militärischen Transport benutzt und schließlich im Mai 1941 bei Athen am Boden zerstört. [Bearbeiten]
Technische Daten
	Spannweite: ca
	00 m Länge: ca
	44
	23
	20 m Höhe: ca
	6
	85 m Höchstgeschwindigkeit: ca
	210 km/h Startgewicht: ca
	21200 kg - 23000 kg [Bearbeiten]
Weblinks
	Die G38 auf junkers.de (http://www.junkers.de/flugzeuge/juxx/g38-artikel.html) Siehe auch: Liste von Flugzeugtypen en:Junkers G.38

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