Stichpunkte

Allgemein
	der sonst nur Dampfschiffen zugetraut wurde
	deren Namen mit dem Buchstaben P begannen
	waren für Ihre Geschwindigkeit berühmt und ihre Zuverlässigkeit kam einen Linienbetrieb nahe
	Bild nicht gefunden Viermastbark Passat in Lübeck-Travemünde Flying-P-Liner oder kurz P-Liner nannten Seeleute in der Zeit der Windjammer hochachtungsvoll die Schiffe der Hamburger Reederei F. Laeisz. Die Schiffe
	9% pro Jahr zu beobachten war
	Nach einer Statistik der Klassifikationsgesellschaft Bureau Veritas von 1908 gingen pro Jahr durchschnittlich 3% der Segelschiffe verloren
	während bei den P-Linern ein Verlust von nur 0
	dass Laeisz seine Schiffe weitaus stärker bauen ließ als üblich und sie auch besser pflegte
	Das Geheimnis des Erfolges war
	Außerdem fand die Reederei durch ihren guten Ruf fähige Kapitäne und konnte Mannschaften durch gute Behandlung an sich binden
	die sich in den verlassenen Nestern der Salpeterhäfen um den Warenumschlag kümmerte und die Liegezeiten gegenüber der Konkurrenz deutlich verkürzte
	Dazu kam eine gute Organisation
	Zudem wurden Beobachtungen der deutschen Kapitäne über die Windverhältnisse unterwegs zentral gesammelt uns so verfeinert
	in der Gegenrichtung benötigte sie 1905 59 Tage
	So schaffte die Fünfmastbark Potosi die Reise von Chile nach England 1904 in der Rekordzeit von 57 Tagen
	jeweis rund Kap Hoorn
	Zwischen 1896 und 1914 benötigte sie für keine ihrer 22 Chile-Reisen mehr als 86 Tage. Der bekannteste Segelschiffskapitän der P-Liner war Robert Hilgendorf
	der als Flying German oder Teufel von Hamburg (Düwel von Hamborg) bekannt wurde und seinerzeit zahlreiche neue Reiserekorde aufstellte
	die auf das Segelschiff setzten und damit sehr erfolgreich waren
	Ferdinand Laeisz Nachfolger Carl und Carl Friedrich Laeisz gehörten zu den letzten Reedern
	auf der natürlicher Salpeter aus Chile nach Europa transportiert wurde
	Die Reederei setzte ihre Schiffe vor allem in der Salpeterfahrt ein
	Auf der Ausfahrt wurden Industriegüter von Europa nach Chile gebracht
	Die Route führte auf der Hin- und Rückreise um Kap Hoorn
	Die Reederei Laeisz glaubte an die Zukunft der stählernen Segler und experimentierte mit Fünfmastern
	zunächst mit der Fünfmastbark Potosi von 1895
	Das Fünfmast-Vollschiff Preussen sollte im Jahr 1902 der Prototyp für das Segelschiff der Zukunft sein
	aber der Größensprung bewährte sich nicht
	und 8000t Fracht für die Ausreise in die entlegenen Häfen waren kaum zu organisieren
	Das Schiff war den Kapitänen und Mannschaften nicht mehr geheuer
	beide nur halb so groß
	gab Laeisz als Ersatz die Peking und die Passat in Auftrag
	Als die Preussen 1910 verloren ging
	Diese beiden Viermastbarken schienen von der Größe und vom Typ her ideal für die Salpeterfahrt und waren Vorbild aller späterenen Neubauten
	die aber nichts damit anzufangen wussten
	Im Ersten Weltkrieg waren viele P-Liner in Chile interniert und mussten danach an die Alliierten als Reparationen abgeliefert werden
	kaufte seine Schiffe billig zurück und beauftragte sogar noch Neubauten
	Laeisz glaubte weiter an die Zukunft der Segelschiffe
	Das letzte Schiff war die Padua
	der rein für die Frachtfahrt gebaut wurde. Noch 1931 betrieb Laeisz in der Salpeterfahrt eine Flotte von sechs Seglern
	die zu der Zeit bereits von Journalisten und Schriftstellern (z.B
	die 1926 vom Stapel lief und der letzte Großsegler überhaupt sein sollte
	Alan Villiers und Irving Johnson) beachtet wurden
	nur der finnische Reeder Gustaf Erikson betrieb noch einige Jahre eine große Zahl an Windjammer in der Frachtfahrt
	Kurz darauf zwang die Weltwirtschaftskrise zur Aufgabe
	darunter viele P-Liner. [Bearbeiten]
Die „P“s
	hölzerne Bark
	Viermastbark - Museumsschiff in Mariehamn Peking
	heute wieder "Peking" - Museumsschiff in New York Passat
	wegen ihrer seltsamen Haartracht
	Viermastbark - Museumsschiff in Travemünde Padua
	der Spitzname von Carl Laeisz’ Gattin Sophie
	war 1857 das erste P der Reihe. „Pudel“ war
	später "Arethusa"
	Viermastbark
	Viermastbark - heute noch als russisches Segelschulschiff Krusenstern im Einsatz Weitere P-Liner: Pudel
	Vier der Flying-P-Liner sind erhalten: Pommern ex Mneme
	Bark Pelikan ex Dione
	Vollschiff Pampa
	eiserne Bark Palmyra
	eiserne Bark Pavian ex Tiverton
	Viermastbark
	später "Optima" Pisagua
	Fünfmastbark (1895-1925)
	Viermastbark; später "Bellhouse" → "Ponape" Penang ex Albert Rickmers
	Viermastbark; später "Lautaro" Pellworm ex Faith ex Maréchal Suchet
	Viermastbark
	hölzerne Brigg Costa Rica
	eiserne Bark Pluto ex Aminta
	stählernes Vollschiff Parchim
	hölzerne Bark Polynesia
	eisernes Vollschiff Paquita ex Irma ex Maggie Leslie
	Vollschiff [Bearbeiten]
	später "Flora" Persimmon ex Drumrock
	hölzerne Bark Persia
	hölzerne Brigg Perle
	eiserne Bark Pacha ex Isabellita
	hölzerne Bark Peru
	eiserne Bark Pestalozzi
	Vollschiff Ponape ex Regina Elena
	Vollschiff Posen ex Preussen (I)
	Vollschiff Pirna ex Osorno ex Beethoven
	stählerne Bark Pergamon
	Viermastbark (1905-1957)
	Bark Perim ex Radiant
	hölzerne Brigg Panama (I) ex Marbs
	hölzerne Bark Patagonia
	Fünfmastvollschiff (1902-1910) Pangani
	hölzerne Bark Poncho ex Weymouth
	eiserne Bark Potrimpos
	Viermastbark
	eiserne Bark Prompt
	Viermastbark (fuhr nie unter FL-Flagge (Kriegsreparation)
	stählerne Bark Potsdam
	Viermastbark Pitlochry
	hölzerne Bark Professor ex Flottbek
	eiserne Bark Pirat
	eiserne Bark Puck ex Peep O'Day
	hölzerne Bark Paradox
	später "Bell" Pola
	Viermastbark Potosí
	hölzerne Bark Panama (II)
	hölzerne Bark Parnass
	Vollschiff Parma ex Arrow
	Viermastbark Pamir
	hölzerne Bark Princess
	später "Weser" → "Jacobsen" Perkeo ex Brilliant
	Vollschiff Placilla
	stählerne Bark Paposo
	hölzerne Bark Pyrmont
	Vollschiff Pinnas ex Fitzjames
	hölzerne Bark Patria
	Viermastbark Petschili
	Viermastbark Pinguin ex Erasmo
	untergegangen als Schulschiff Peiho ex Argo ex Brynymor
	später "Richelieu") Priwall
	stählerne Bark Pamelia
	stählernes Vollschiff (alle weiteren Segler aus Stahl) Pera
	eiserne Bark Parsifal
	später "Helwig Vinnen" → "Allen Dollar" → "Drumrock" Preussen (II)
	eiserne Bark Plus
	Viermastbark
	eisernes Vollschiff Paladin
	hölzerne Bark Papa
	hölzerne Bark Pandur
	Pacific
Weblinks
	Sophie Laeisz (1831 - 1912)
	Anlass für die Namensgebung „in P“ (http://pamir.chez.tiscali.fr/Voiliers/Classe_A/Pamir/Laeisz/sophie_t.jpg) Fleet List F
	Laeisz (Lars Bruzelius) (http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Owners/Fleet_lists/Laeisz.html) Die Flotte F
	Laeisz 1839–1926 (http://pamir.chez.tiscali.fr/Voiliers/Classe_A/Pamir/Laeisz/Flottewg.htm) Die Reederei F
	Laeisz heute (http://www.laeisz.de/) en:Flying P-Liner

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