Stichpunkte

Allgemein
	der Elektronische Buchfahrplan mit Verzeichnis der Langsamfahrstellen ist der mittlerweile schon zweimal gescheiterte Versuch der Deutschen Bahn AG
	"Verbergen") 1 Überblick 2 Hardware 3 Software 4 Gegenwärtige Situation [Bearbeiten]
	EBuLa
	die Bibliothek an Fahrzeiten- und Geschwindigkeitsheften auf den Führerständen und die Verzeichnisse für Langsamfahrstellen und betriebliche Besonderheiten durch eine elektronische Version zu ersetzen. Inhaltsverzeichnis showTocToggle("Anzeigen"
Ãœberblick
	sowie ortsfesten Stationen in den Lokleitungen oder Betriebshöfen
	Bildschirmen und Bedienteilen
	an denen der Lokührer vor Fahrtantritt eine Steckkarte mit aktuellen Fahrplanberichtigungen und/oder neuen betrieblichen Besonderheiten aufladen lassen kann
	Das System besteht aus den Bordgeräten auf den Führerständen mit den zugehörigen Rechnerkomponenten
	wählt seinen Zug aus und bekommt dann die Fahrzeiten und zulässigen Geschwindigkeiten für seinen Zug während der Fahrt angezeigt - so weit die Theorie
	Auf dem Führerstand steckt er die Karte in das Bordgerät
	in der Praxis nahm die ab 1998 schrittweise anlaufende Erprobung des Systems einen ganz anderen Verlauf
	ob dies aber mit der in der nun in den Triebfahrzeugen eingebauten Hardware-Plattform erfolgen kann
	EBuLa ist zwar ohne Zweifel die Zukunft und wird den Papierberg auf den DB-Loks eines Tages überflüssig machen
	bleibt abzuwarten. [Bearbeiten]
Hardware
	bestehend aus gebraucht gekauften Rechnern mit Intel i486- oder Pentium-Prozessoren
	einigen Megabyte Arbeitsspeicher
	einem PCMCIA-Steckplatz für die Steckkarte mit variablen Fahrplandaten
	einem Farbmonitor und den Betriebssystemen Windows 95 oder Windows NT
	einem CD-ROM-Laufwerk für die feststehenden Fahrplandaten
	Das EBuLa-System auf den Fahrzeugen besteht aus einer recht inhomogenen Hardware-Plattform
	Das bunte Nebeneinander der verschiedenen verwendeten Geräte und deren unterschiedlich guter Zustand war und ist der Wartbarkeit und Störungsfreiheit nicht gerade zuträglich
	als die Systeme ihren ersten Winter erlebten - Lokomotiven werden nachts meist im Freien abgestellt und sind dann nicht geheizt
	so dass die Bordrechner Kälteschäden davontrugen oder Kurzschlüsse durch Kondenswasserbildung entstanden
	Weitere Hardware-Probleme ergaben sich
	dass selbst die genügsamen 486er-Systeme den Dienst quittierten
	Im Sommer stiegen die Temperaturen im Gehäuse teilweise so stark
	die das Gerät vor dem Einschalten auf eine Temperatur im spezifizierten Bereich (0 - 55°C) bringt und diese Temperatur während des Betriebes hält
	Man versuchte dies durch Einbau einer kombinierten Geräte-Heizung und -Lüftung zu beheben
	Auf einigen Lokomotiven konnten die Geräte nicht in den Führertisch integriert werden
	sondern mussten teilweise freischwebend aufgehängt werden
	was in Verbindung mit dem Laufverhalten bestimmter Nachkriegs-Loks (z.B
	dass nicht nur der Lokführer die Anzeigen des Gerätes nicht mehr lesen konnte
	sondern auch Hardware-Komponenten Schaden nahmen
	E 10/E 40) zu so starken Vibrationen des Monitors führte
	Auch die PCMCIA-Steckplätze erwiesen sich als problematisch
	da die Kontakte durch häufige Steckvorgänge verbogen werden konnten. [Bearbeiten]
Software
	Auf Software-Seite erwiesen sich die zugrunde liegenden Microsoft-Betriebssysteme trotz aller Befürchtungen als recht zuverlässig
	da sie im EBuLa-Gerät nur einen beschränkten Aufgabenbereich erfüllen müssen
	Die Probleme lagen hier in einem ganz anderen Bereich: Zum Startzeitpunkt des ersten Großversuchs waren die Fahrplandaten und die Gerätesoftware nicht rechtzeitig fertig geworden
	bestehend aus einer Uhr
	an
	die Geräte mussten jedoch aus Gründen der Garantie betrieben werden und zeigten in dieser Zeit ein Testbild
	da sich der Lokführer z.B. auf die Korrektheit der angezeigten Geschwindigkeiten verlassen können muss
	Nachdem die Software dann zur Verfügung stand
	zeigte sich eine weitere eklatante Schwäche des Systems: Die Anzeige des Gerätes muss sicher im Sinne der Eisenbahn-Betriebsordnung (EBO) sein
	und die "Sicherheit" des Quellcodes der eigentlichen EBuLa-Software muss bewiesen sein
	Daher muss bei der Assemblierung des Programms ein "sicherer" Compiler benutzt werden
	Diese Voraussetzung war bei den ersten beiden Probe-Anläufen des EBuLa-Systems nicht gegeben
	der Triebfahrzeugführer durfte zwar mit einem EBuLa-Fahrplan fahren
	musste jedoch weiterhin eine Papierversion vor sich liegen haben. [Bearbeiten]
Gegenwärtige Situation
	Seit 15
	Dezember 2002 läuft die dritte Erprobung des EBuLa-Systems
	wobei nun endlich einige ausgewählte Züge ohne Papierfahrplan gefahren werden
	dass das Gerät auch einen passenden Fahrplan auf seiner CD findet
	die mit EBuLa gefahren werden sollen
	heißt das leider noch nicht
	Doch selbst wenn der zu fahrende Zug in der Liste der Züge steht
	In diesem Fall muss weiter nach Papier gefahren werden. siehe auch: Buchfahrplan

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel EBuLa aus der freien Enzyklopädie wikipedia und steht unter der GNU Lizenz für freie Dokumentation. In der wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.